雙11已經成為一個必爭的時間節點。

前端，阿里、京東、拼多多提前20天先后啟動線上購物狂歡；后端，快遞行業的戰爭硝煙也開始點燃。

10月22日，一則“韻達封殺極兔快遞”的新聞沖上熱搜，這被解讀為巨頭聯合，扼殺行業新秀的行為。

極兔快遞起于東南亞，英文名叫J&T Express，幕后老板是OPPO印尼公司的創始人李杰，與拼多多創始人黃崢同為段永平的“門徒”。

今年4月，極兔快遞在中國全國起網，據國信證券的報告，半年多的時間，日均單量接近千萬。

對于始終在血拼的三通一達來說，這顯然是一個值得防范的對手。對于阿里來說，極兔與拼多多千絲萬縷的聯系，也有忌憚的理由。

真相究竟如何？「電商在線」采訪了“三通一達”以及極兔的快遞加盟商，試圖從他們的視角還原這場熱議背后的實質。

一個不爭的事實是，無論對哪家快遞來說，雙11的確是一場大考，但對極兔來說，這可能是一個證明自己的最好時機，也可能是一朝坍塌的最壞時機。

快遞品牌間的競合游戲

根據《21世紀財經》的報道，韻達在內網發布的《關于全網禁止代理極兔業務的通知》里，主要包含幾個要求：

旗下加盟商不能同時加盟極兔快遞；

網點不能攬收、派送極兔的快件；已經進入轉運、末端的快件要取證上報；

代理極兔業務的，處以2000-5000元的處罰，發現極兔快件，按1000元/票處罰。

對這些規定的疑問首先是，為什么韻達（乃至其他品牌）的部分網點，會代理/派送極兔的業務？為什么極兔需要其他快遞品牌？

行業內人士向「電商在線」解釋了這個邏輯：通常，鄉村或者其他難以配送的地區，需要末端共配；此外，如果A快遞品牌沒有覆蓋到某網點，那他也需要與B快遞品牌進行合作轉運。

「電商在線」曾經采訪過一名負責靈隱寺片區的中通快遞員，除了自己品牌的業務，其他包括順豐、百世以及其他三通一家的快遞都會交給他統一配送。

杭州濱江區一名申通的快遞加盟商也表示，這種末端共配和轉運在他們身上也發生過，“我們這種情況不多，但是有幾類，比如某個區域我們發不過去，或者那個地方的網點在整改，那我們可能會轉其他快遞。”

他舉例，如果送到偏遠地區，會需要轉運郵政，或者如果考慮到時效性會轉運順豐。通常而言，郵政覆蓋的地方更加下沉，而順豐在服務和時效性上更有優勢。

極兔快遞找其他快遞品牌有類似的邏輯。極兔快遞加盟商朱軒（化名）告訴「電商在線」，這種合作通常在末端，“比如某個小區我們沒有網點覆蓋到，考慮到配送時效，我們就會找其他家合作。”

常理下，這種合作是共贏的，發起托運的快遞方縮短配送時長，降低成本，接受承運的快遞品牌能賺錢。

政策上也是支持這種模式的。4月17日，商務部辦公廳、國家郵政局辦公室就發布相關通知，其中明確提到，要鼓勵快遞企業開展聯收聯投，促進資源集約。

但在一個競爭激烈的行業里，這種合作并不常見。包括申通、圓通、百世的部分加盟商都告訴「電商在線」，因為自身網點密度足夠，跟行業對手合作共配的情況并不多，也沒這個必要。

網點數量上，韻達在全國目前有4萬多個，中通、圓通3萬個，最少的申通也有2萬5千多個。相比之下，極兔官網給出的數據并不明確，只寫著90%的全國覆蓋率。對比之下，圓通的覆蓋率數據則精確到97.2%。

起網半年，網點的密度不足也在情理之中，擴張網點、建集散中心、分撥中心都是一件周期漫長且燒錢的事情。

從這個角度看，極兔依然有“依賴性”，而能有被“封殺”的可能同時也暴露了其本身在基礎設施建設上的軟肋。

一些拼多多商家告訴「電商在線」，他們沒有選擇極兔的理由，就是因為很多地方極兔還覆蓋不到，而且配送時效性目前還不夠強。

極兔被“關照”的真相

針對“封殺”的傳聞，「電商在線」聯系韻達和極兔官方，二者都對該事件表示不予置評。

但圓通、申通包括百世的快遞加盟商都告知，并未收到總部明確的通知，上述杭州濱江區的申通加盟商還表示，如果有其他品牌愿意找他們承運，他們是樂意和開放的，畢竟要先活下去。

極兔加盟商朱軒則實在地感受到了一定的限制，“我們現在最大的問題就是配送時效可能會晚一兩天”， 但他并不十分擔心，“網點跟我們合作，也是為了賺錢，真要是封殺我們，下面的網點老板也是‘上有政策，下有對策’的。”

他從事快遞行業十余年，幾大快遞公司都呆過，他認為這種被“關照”的行為，更多是一種快遞品牌之間的競爭宣戰，并不會造成實質上的壟斷或者絞殺。

三通一達成立時間久，無論在基礎設施建設、人員配備、干線運輸上都具有優勢。

反映在訂單上，圓通上半年完成的單量是 49.36 億件，日均2700萬；韻達和申通7月的快遞業務量分別為10.64億、12.68億，日均業務量分別為3500萬、4200萬；中通二季度達到46億票，日均業務量達到5000萬票。

同期，這些數字對應在極兔上，是日均訂單5月份 200萬，6月份500萬。十倍的差距。

但行業挑戰者對守成者來說，最可怕的是增速。

增長幅度上，上半年中通和圓通都保持在5%以內，而韻達和申通則為負增長。相比之下，極兔快遞在618突破日均訂單500萬之后，又在7-8月份達到了700-800萬。

「電商在線」走訪了極兔余杭區和西湖區的兩個站點，其中余杭的站點因為業務擴張而搬遷到一個更大的倉庫，西湖區的站點也拆分為兩個站點，進行分撥和配送。

西湖區的站點倉管唐朝（化名）表示，他入職3個月，見證了站點從最開始每天2000單，到如今穩定在3500-3800單，預計雙11的單量能達到每天7000單。

通過走訪，我們了解到，所謂的真相，無外乎巨頭不愿開放自己的物流基礎設施，就像一場暗戰，在對手增長太過迅猛之際，抓住自己在網點和人力上的先發優勢進行遏制。

目前，官方都沒有明確表示，但回歸商業競爭的邏輯，這似乎也是他們不得不做的事情。

輸血奔跑的極兔

極兔的快速增長，訣竅很簡單：價格便宜。

在西湖區的那個站點，極兔快遞貼出了他們的價目表：同城散單底價首重5元，省內6元；3000票以上的大客戶首重能低至2元和2.2元。

這是對外的價格，實際比這更低。

站長告訴我們，以他們目前的電商賣家客戶為例，他們初始就能給到1.8-2元，“基本就是我們的成本價了。”

這個收費算上人力等費用，他們顯然是虧錢的，但加盟極兔卻并不算虧，“根據我們的派送、時效、簽收成功率，總部會給我們不同程度的補貼。”

先做量，燒錢換增長，極兔的身上有拼多多成長的影子。2019年，拼多多以70億的虧損燒出萬億GMV，而極兔半年多的飛奔擴張，經歷了3次融資。很多地方需要用錢。除了給加盟商的補貼，分撥中心、集散站、購置車輛等基礎設施的配置都需要燒錢。

融資輸血已經是極兔發展至今最關鍵的一部分。根據億邦動力報道，極兔的新一輪融資規模達到百億級別，投資方包括紅杉資本等多個風投基金。

朱軒給我們展示了極兔的配置，“我們最大的分撥中心在廣州，花了1200萬，甘肅的分撥中心300萬，杭州的集散站至少有7個，每個也得120萬以上。”

燒錢換量的做法并不新鮮，甚至是快遞的最傳統的競爭模式。

從三通一達創立到如今，價格血戰從未停止。根據《21世紀經濟新聞》報道，今年8月份，韻達、圓通、申通的單票收入分別為每票2.12元、2.11元和2.11元，同比分別下降20.97%、33.75%、22.57%、23.55%。

價格戰能在初期快速打開市場，但資金輸血并不能一直持續。

極兔要在行業內占據一席之地，需要的是包括降本增效、制度管理、調度能力等各方面體系完善。

雙11是練兵最好的時候，也可能是崩塌來得最快的時候。

快遞黑馬迎戰雙11

需要追問的是，極兔除了低價和補貼堆出來的訂單量，還有什么優勢？第一次面對雙11的大考，它又有哪些準備？

加盟商朱軒想了許久，除了低價，他只列舉出了一個小小的創新點，“我們截單的時間提前到了6點，錯開物流高峰。別家快遞還在裝車的時候，我們已經在路上跑了。”

但這是平時的訂單量，按照他們站點雙11每天7000單的預測，他不敢保證還能否維持這個效率。

大戰未至糧草先行，錢是最基礎的，其次是人，然后是車輛。

劉園（化名）上個月剛來杭州，在商場看到一輛極兔快遞車的時候，他徑直走上去問：“還招人嗎？”“招！”

火速就入職了，底薪3100，單票派費1.4元。

他做過幾年快遞員，對比了一下，極兔有底薪，單件快遞收益高，但是總的單量可能不多，算下來收入差不多，“不過這是個新快遞，我覺得可能以后空間大。”

為了備戰雙11，劉園這樣的快遞員，最近朱軒的站點一下子就招了5個。合作商也在談，“外賣啊、達達啊、貨拉拉這些，可能作為雙11的機動送貨組。”

作為加盟商和站長，他最擔心的還是到時候人不夠，“準備了200萬配送費，平時1元的派單費，雙11我給3塊錢總有人送吧，再怎么樣也要平安度過雙11。”

目前，極兔9成以上的訂單來自拼多多，也和蘇寧易購、當當網、有贊、蘑菇街、快手、抖音等電商和內容平臺都達成了合作。根據Tech星球報道，這個雙11，極兔要沖擊的目標是日均訂單2500萬。

但除了加盟商的個別信息拼湊，極兔尚沒有官宣任何雙11的準備工作。與此同時，三通一達仍然是轟轟烈烈的擴建、買設備、增加人員。

根據澎湃新聞報道，圓通2020年中心場地改擴建項目36個，到10月底可完成92%。

中通則購置了3600輛高運力牽引車，新增了1萬多人的駕駛員和操作員，提高轉運中心的自動化分揀設備。

申通和韻達同樣在智能化上下功夫，準備發揮自動化、信息化和智慧物流的優勢……

“三通一達”至今走過11個雙11，而極兔如何走過第一個雙11，或許影響著這個行業隊形未來的走向。