題圖 | 《懂車試驗場》

國產廉價電動車，重出江湖。

6月8日，乘聯會公布了5月國內汽車銷量數據。意料之外的是，被負面新聞纏繞的特斯拉中國，并沒有出現銷量大跌的情況，5月仍售出了33,463輛新車，較4月份的25,845輛增長了29％。而意料之中的是，“五菱神車”宏光MINI EV以29,706輛的成績，繼續占據榜首。

這份榜單，雖然洋洋灑灑列出15款新能源汽車，但是輿論的焦點無疑都匯聚在了第二、第三名，這兩款來自特斯拉的“網紅車”上。

如果仔細再研究一下這個榜單。相信沒有哪一家中國車企能笑得起來。

5月銷量榜的TOP15的車型中，有8款車售價在10萬元（含10萬元）以下，也就是說——賣得好的國產新能源汽車，絕大多數都是低端車型。

一、廉價電動車重出江湖

“跟老款長得一樣，配置比老款更低，取消了安全氣囊。”

近日，虎嗅在探訪位于北京朝陽區來廣營地區的幾家4S店后發現，新能源汽車銷量榜上位列第四名的長安奔奔EV，實則是一款“減配”而來的廉價電動汽車。

據這家長安汽車4S店的銷售介紹，他們這里目前出售的車型為奔奔E-star國民版，是老款長安奔奔EV的“同門兄弟”。

兩者雖然外觀并無差別，但作為今年1月15日上市的車型，長安奔奔E-Star國民版的價格被拉低到了2.98萬元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98萬元的起售價，還要低了2萬元。

新款降價2萬賣，難道是廠家用心回饋消費者嗎？這位長安汽車4S店銷售告訴虎嗅，2.98萬元和3.98萬元的國民版取消了安全氣囊。作為對比，老款奔奔EV最低售價為4.98萬元的版本都標配了主/副駕駛安全氣囊。

都2021年了，安全氣囊竟然不是標配？疑似減配的地方，在長安這款車上不止一處。根據汽車之家提供的車型參數可以發現，國民版還取消了駐車雷達、剎車輔助， 就連輪圈也從原來的鋁合金換成了鋼材，空調也只有暖風。

截圖自汽車之家

在電池方面，新款的兩個低配版本，都采用了磷酸鐵鋰電池。比老款的三元鋰電池成本更低，但續航從原來的210km降低至150km。“想要快充的話，需要加999元可以選配”，這位銷售告訴虎嗅。

即便是減配，但超低的售價也吸引了無數消費者買單。一位在場銷售表示，目前大部分配置都沒有車，需要等起碼1個月的時間才有車。“現在都可以定了，反正價格就這樣”，臨走前這位銷售漫不經心的說道。

不愁賣的廉價電動車不止奔奔。

銷量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源銷售門店售出的實則為“奇瑞小螞蟻”——一款2016年問世的微型純電動汽車。

經歷五年的市場洗禮，這款車依舊能賣上銷量榜，靠的不是減配，而是優惠。比如6.98萬元的中配版，現金優惠高達1萬元，購車價不到6萬元。

奇瑞小螞蟻（拍攝：虎嗅）

奇瑞新能源4S店的銷售還表示，“現在還有現車，但下個月就不一定了，本月26號北京將釋放一批新能源指標，7月會迎來旺季。”

拿出上萬元現金補貼的經銷商不在少數。長城汽車旗下的歐拉品牌，目前在售多款車型中，銷量較好的為歐拉黑貓，最低配版售價為69,800元。4S店給出現金優惠為10,500元，購車價與奇瑞小螞蟻同樣不到6萬元。如果指定配置，沒有現車的話，需要等待至少1個月以上。

低價+現金優惠，成了傳統車企的新能源汽車銷量秘訣。

二、廉價背后的秘密

在早期的新能源汽車領域，想要賣出低價靠的是補貼。

舉個例子，2017款奇瑞eQ電動車指導售價區間為16.99-17.19萬元，在享受國家補貼、地方補貼和廠家補貼后，售價為6.98-7.18萬元。以2017年當年北京的新能源汽車補貼政策計算，這款車能拿到國家、地方補貼為5.6萬元。

為補貼而應試考試的車企不在少數。最直接的證據就是續航，從2017年至今，新能源補貼政策對續航的門檻要求越來越高，致使車企不斷推出高續航的車型來滿足政策門檻。以2018年補貼政策為例，相比2017年的政策，對續航里程300km以下的車型補貼金額進行了下調，300km以上的車型補貼相應增加。

今年的補貼政策就更有意思，根據2020年12月31日發布的補貼政策通知，純電動乘用車續航里程在300公里以下的一律取消補貼。擺在國產車企面前，只有兩個選擇：一、把續航增加到300公里，拿到補貼；二、不要補貼，硬賣低續航的微型電動車。

歐拉黑貓（拍攝：虎嗅）

第一類的產品，會直接把300km續航當做產品及格線。比如歐拉黑貓基礎版續航為301km，奔奔E-star續航為301km，奇瑞小螞蟻續航同樣是301km。這樣一來，在確保補貼金額最大化的同時，避免增加過多續航所帶來的電池成本增加，最終就實現了產品定價的最低化。

而五菱宏光MINI EV就屬于第二類，不要補貼，只求最低價。2.88萬元起的宏光MINI EV，續航只有120km。即便是高配版4.36萬元的車型，續航也才170km，與補貼門檻的300km相去甚遠。事實證明，不要國家補貼也能暢銷。去年7月上市以來，宏光MINI EV連續9個月穩居中國新能源市場銷冠。

宏光MINI EV崛起，讓更多車企開始探索無補貼的“無人區”。比如，前廣汽蔚來創始人廖兵創辦的自由汽車，據一位知情人士向虎嗅透露，自由汽車目前準備進軍10萬元以下的微型純電動市場，對標宏光MINI EV、長安奔奔EV等熱銷車型。還有，大眾汽車旗下產品思皓E10X，起售價3.99萬-7.59萬元，提供NEDC工況150km、200km、302km三種續航版本。

看到這，可能有很多人表示疑惑，原來燃油車都沒有賣過這么便宜，現在純電動汽車為何紛紛便宜到跟“老年代步車”搶市場呢？低價背后還有個秘密，是雙積分制度。

今年5月，工信息部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2021）》。報告顯示，2020年度，中國138家乘用車企業中，燃料消耗量負積分達666萬，新能源正積分為328萬分。這也就意味著，雙積分仍存在338萬分的缺口。

稍微科普一下“雙積分制度”：生產新能源車積正分，燃油車積負分，各類車積多少分有明確標準，以一年為限，車企的積分=平均燃油消耗量負積分+新能源汽車正積分。負積分可以與正積分之間進行交易，抵償，轉讓等。

根據規定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。不過，對于企業平均燃料消耗量負積分數量較大的車企來說，可以使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分、使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業產生的新能源汽車正積分，以及購買新能源汽車正積分這幾種辦法來抵償負積分。

簡單來說，對于主要生產燃油車的企業，要么花錢買積分，要么多賣新能源汽車賺積分。

不久前，有外媒報道，大眾在中國的合資企業一汽-大眾將從特斯拉購買新能源汽車積分，出價約為每個積分3000元人民幣，遠高于前幾年的價格。

興業證券發布的研報顯示，當前新能源積分交易價格已從最初的300元-500元/分，上漲至2500元-3000元/分，漲幅達9倍。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇在采訪中表示，今年的新能源積分將延續去年供不應求的局面，積分價格或將達到6000-10000元/分。

另一種方式，就是多賣新能源汽車。比如上汽通用五菱2020年度，獲得了44萬新能源正積分，為上汽通用解決92萬負積分提供了一定的保障。

以長城汽車旗下歐拉品牌的歐拉黑貓為例，2021年，一輛歐拉黑貓可獲取新能源正積分2.08分，每分價格計為6000元，電池成本可下降100元/千瓦時，磷酸鐵鋰成本的降幅更大，雖然補貼減少了，但總成本仍可降低1.24萬元。也就是說，電池成本的降低足以抵消補貼減少對企業造車成本的不利影響。

一位歐拉汽車的銷售告訴虎嗅，在歐拉品牌的銷量幫助下，去年長城汽車完成了雙積分任務，也就意味著長城汽車不需要額外花錢購買新能源正積分。

圖片來源：《電動汽車觀察家》

再比如，長安汽車2020年的平均燃料消耗量負積分接近62萬分，新能源正積分只有不到3萬分，還需要60萬分需要抵償。同理，如果購買積分，每分3000元，需要花費18億元。如果生產奔奔EV，每輛車的新能源正積分算作2分，則需生產30萬輛即可。有內部人士透露，即便低價賣車虧錢，也比購買積分付出的性價比高，這是長安力推超低價奔奔E-Star的主要原因。 

寫在最后

一個更有趣的現象，正在發生。

今年6月17日，工信部就《純電動乘用車技術條件》這項推薦性國家標準征求意見。標準增加了針對微型低速純電動乘用車的技術要求，這意味著，“老年代步車”有望從監管灰色地帶納入正規化管理。

“我認為把低速電動車納入規范化管理，事實上給予了規范企業一個上升的通道，同時淘汰不規范的企業，不過這一定程度上導致微型車企業面臨尷尬的局面。”

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在采訪中表示，微型車企業要在高成本與求生存之間進行選擇，上去的話成本就高了，下去的話就沒有活路了。

接下來，很可能你會看到這樣的市場情形——國產車企生產的微型純電動汽車，和“老頭樂”開始搶市場。

（來源：虎嗅 王笑漁）