華為對服務(wù)和軟件的重視，達(dá)到了前所未有的高度。

在5月8日舉行的2020年金牌員工代表座談會上，華為創(chuàng)始人任正非透露，以前，華為公司在工具問題上的重視程度不夠，研發(fā)大多數(shù)是“諸侯”，有些高級干部是“土包子”，自己不懂技術(shù)、沒有能力，還按照自己“土包子”方法，每家都來開發(fā)自家工具，每家都有自己的代碼倉，這樣開發(fā)出來的工具就不統(tǒng)一。

現(xiàn)在，華為要統(tǒng)一“諸侯”，公司文件已有要求，所有干部都要通過資格考試，如果不具有這種資格，就要換崗。任正非說，“去年軟件系統(tǒng)的干部下臺率好像是69%，并不是說都辭職了，而是轉(zhuǎn)到別的崗位上去。”

據(jù)路透社報(bào)道，在4月份的一個(gè)座談會上，任正非表示，華為在純軟件領(lǐng)域，要敢于領(lǐng)先世界；在軟硬件結(jié)合的地方，重點(diǎn)優(yōu)化軟件，以軟補(bǔ)硬；他稱華為重視軟件，因?yàn)樵谠擃I(lǐng)域，未來的發(fā)展基本不受美國控制，有較大獨(dú)立自主權(quán)，可以“扎到根，捅破天”。

近期，華為云的頻繁調(diào)整、全新車聯(lián)網(wǎng)解決方案HMS for Car的公布，以及鴻蒙操作系統(tǒng)的發(fā)布，讓外界普遍認(rèn)為，華為正在加速“變軟”，從一個(gè)硬件優(yōu)先的公司，轉(zhuǎn)為更專注于軟件業(yè)務(wù)。

一位接近華為的人士介紹，任正非一直都非常重視軟件，早在2005年，華為云就成立了。剛開始，華為主要做私有云和政務(wù)云，如今，市場占有率都是全國第一。

目前阿里云和騰訊云做得比較好的是公有云，這個(gè)業(yè)務(wù)，華為2017年3月份才開始做。近日，市場研究機(jī)構(gòu)Canalys公布了2021年第一季度中國公有云服務(wù)市場報(bào)告，華為云市場份額持續(xù)增長，占19.7%，居第二。而在去年，華為云還排在第三。

整體來看，華為云優(yōu)勢還是比較明顯的。來自IDC的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國大數(shù)據(jù)平臺市場規(guī)模677.3億元，華為云市占第一。

“華為云的業(yè)務(wù)越來越重要了，團(tuán)隊(duì)也一直在壯大。”這位人士說，近年來，華為云的調(diào)整也比較大，一把手三年換了四次，可見華為對云業(yè)務(wù)的期盼。

相比華為云，鴻蒙操作系統(tǒng)的發(fā)布，更引人矚目。在外界看來，鴻蒙的誕生，是華為應(yīng)對制裁的抗?fàn)帲珜?shí)際上并非如此。

公開資料顯示，在華為“2012諾亞方舟實(shí)驗(yàn)室”專家座談會上，任正非回應(yīng)時(shí)任華為終端操作系統(tǒng)開發(fā)部部長李金喜提問時(shí)稱，“我們現(xiàn)在做終端操作系統(tǒng)是出于戰(zhàn)略的考慮，如果他們突然斷了我們的糧食，我們是不是就傻了？”

四年之后的2016年，鴻蒙正式在消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部內(nèi)部立項(xiàng)，開始投入研發(fā)。一年后，鴻蒙內(nèi)核1.0完成技術(shù)驗(yàn)證。而鴻蒙正式通過華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的立項(xiàng)則是在2018年3月，自此鴻蒙研發(fā)正式提速。

6月2日，華為正式推出了鴻蒙操作系統(tǒng)，僅一周時(shí)間裝機(jī)量突破了1000萬用戶。2021年3月，華為消費(fèi)者BG軟件部總裁王成錄接受采訪時(shí)表示：華為內(nèi)部對今年鴻蒙OS的裝機(jī)量預(yù)估是3億臺；在前段時(shí)間，王成錄將目標(biāo)提升到了3.6億這個(gè)數(shù)字；而在最新采訪中，王成錄稱，年內(nèi)將有4億臺設(shè)備升級鴻蒙OS，這其中還不包含第三方設(shè)備。

如果鴻蒙的裝機(jī)量足夠大，就可以形成了自己的生態(tài)，從而獲得向蘋果看齊的機(jī)會。

雖然喬布斯說過，在他的職業(yè)生涯中他做的一直是軟件，蘋果其實(shí)也是軟件公司，“iPod實(shí)際上就是軟件，雖然它有一個(gè)很漂亮的外殼。Mac雖然也有一個(gè)漂亮的外殼，但它是OS X操作系統(tǒng)。iPhone也是軟件。”

但從營收的角度看，蘋果又是一家不折不扣的硬件公司，2016年，蘋果手機(jī)、PC等硬件產(chǎn)品陷入增長困境，蘋果才通過不斷布局軟件服務(wù)產(chǎn)品拉動整體業(yè)務(wù)增長。翻看蘋果軟件服務(wù)業(yè)務(wù)歷年?duì)I收規(guī)模，2018年后，增長才持續(xù)加速。

2021年Q2季度，蘋果財(cái)報(bào)顯示，該季度蘋果總營收達(dá)896億美元，軟件服務(wù)169億美元，比上一個(gè)季度增長9億美元，再次創(chuàng)下歷史新高。目前，軟件服務(wù)業(yè)務(wù)已成為蘋果所有營收板塊中，僅次于iPhone的第二大營收來源。

不久前，蘋果召開的WWDC2021發(fā)布會上，蘋果展示了多端協(xié)作，鼠標(biāo)可以在多臺Mac、iPad之間自由拖動，跨越設(shè)備限制。有人調(diào)侃，這與華為鴻蒙多設(shè)備協(xié)同運(yùn)行思路相近。

事實(shí)上，華為與蘋果正變得越來越像，硬件上，都有手機(jī)、PC、電視、手表等智能終端和可穿戴設(shè)備，軟件上，也都做了操作系統(tǒng)等。此外，雙方也開始介入汽車領(lǐng)域。

蘋果在2015年便有造車的打算，不斷“挖人”組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，但至今進(jìn)展不大。早在2009年，華為就已經(jīng)在內(nèi)部抽調(diào)人手，研發(fā)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，2014年之后，華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組建，相關(guān)研發(fā)開始提速。2019年5月，華為智能汽車解決方案BU成立。

華為曾多次表示，其戰(zhàn)略是“不造車，幫助車企造好車。”從已經(jīng)公布的華為HI全棧智能汽車解決方案和全新車聯(lián)網(wǎng)解決方案HMS for Car來看，華為確實(shí)更專注于服務(wù)與軟件。

“華為能不能做好服務(wù)與軟件？”這個(gè)問題眾說紛紜，看好華為的人信心滿滿，畢竟，每年200億美元的研發(fā)費(fèi)用是實(shí)實(shí)在在的投入，而且華為也有足夠的決心來做這件事，在去年的一封內(nèi)部信里，任正非就表示，“公司不能以簡單的活下來為目標(biāo)，要勇于將鴻蒙、鯤鵬和昇騰等推入競爭。”

不過，華為并沒有在年報(bào)中公布自己在服務(wù)與軟件上的營收情況，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，華為的服務(wù)和軟件業(yè)務(wù)，目前應(yīng)該還是以投入為主，想要追上蘋果的營收比例，要走的路還很長。

01

華為“變軟”

“我們公司在對接華為鴻蒙、鯤鵬生態(tài)的應(yīng)用程序適配的工作中，發(fā)現(xiàn)他們（華為）的工作人員比我們還要積極、主動，我們已經(jīng)就應(yīng)用軟件適配等內(nèi)容開了好幾輪線上、線下會議了。對比其他操作系統(tǒng)，如果現(xiàn)在去找安卓、iOS，恐怕都不會搭理我們。”一位中小型創(chuàng)業(yè)軟件工程師對燃財(cái)經(jīng)說。

6月2日晚間，鴻蒙Harmony OS 2.0正式版發(fā)布。自2019年8月9日，鴻蒙系統(tǒng)首次亮相后，兩年時(shí)間，鴻蒙從夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。其實(shí)，早在2012年，華為內(nèi)部就有操作系統(tǒng)的B計(jì)劃，以防突然被外界“斷糧”。2018年3月，鴻蒙通過華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的立項(xiàng)。兩個(gè)月后，鴻蒙內(nèi)核2.0版本用于終端TEE。

鴻蒙操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)人王成錄曾在接受采訪時(shí)說，“華為很早就開始做鴻蒙了，而不是因?yàn)橹撇谩Ｖ皇菦]有制裁，鴻蒙不可能加速，更不可能面世。”

鴻蒙與Android（安卓）類似，也基于Linux打造。只不過Android是宏內(nèi)核，由一堆底層特權(quán)模式的核心代碼，緊密組合在一起，核心代碼長，不容易拆開隨機(jī)安排，導(dǎo)致架構(gòu)靈活性欠佳。尤其是，面對手機(jī)、平板、電視等硬件的適配，需要“虛擬機(jī)”的翻譯，適配比較低效。

圖 / 微博@華為手機(jī)

鴻蒙基于微內(nèi)核，核心模塊獨(dú)立，優(yōu)化組合擴(kuò)展性較好，通過華為方舟編譯器技術(shù)，擺脫Android“虛擬機(jī)”的限制，可對各種硬件高效編譯開發(fā)。理論上，鴻蒙比Android更為高效、流暢，又比蘋果iOS的封閉系統(tǒng)更為開放，兼具Android、iOS的優(yōu)勢。

與Android、iOS定位不同，鴻蒙在誕生之初，就不局限于手機(jī)單一設(shè)備，而是面向IoT物聯(lián)網(wǎng)，作為一個(gè)跨設(shè)備的操作系統(tǒng)。如王成錄所言，"鴻蒙采用全棧解耦架構(gòu)，用一套代碼，滿足大大小小各種硬件要求。汽車、電視、手機(jī)、手表，甚至小到128kRAM的設(shè)備，都可以使用。"

鴻蒙真的好用嗎？近日，燃財(cái)經(jīng)探訪了位于建國門的華為線下授權(quán)店。這家店門口擺放著帶有招募Harmony OS 2.0體驗(yàn)官字樣的海報(bào)，店內(nèi)擺放的華為Mate 40系列、P40系列等手機(jī)型號均已完成系統(tǒng)升級。

在記者隨機(jī)體驗(yàn)不同機(jī)型的過程中，發(fā)現(xiàn)手機(jī)界面簡潔，使用較為流暢。特別是，部分APP支持應(yīng)用卡片式設(shè)計(jì)，按住APP上滑，可以呼出不同尺寸的萬能卡片，直接獲取APP信息。當(dāng)幾個(gè)APP在一個(gè)文件夾中，點(diǎn)擊APP圖片可以直接打開APP，而不是先打開文件夾再進(jìn)一步打開APP。此外，手機(jī)與PC可以組成超級終端，手機(jī)信息可以“映射”在PC上，鼠標(biāo)跨越系統(tǒng)，雙向拖拽圖片、文件等，實(shí)現(xiàn)傳輸。

IDC分析師王希認(rèn)為，消費(fèi)者底層需求永遠(yuǎn)是便捷，鴻蒙主打“快速聯(lián)動分享，無需下載和學(xué)習(xí)APP”，UI上新的“文件夾邏輯”和“信息卡片”都是讓消費(fèi)者盡可能減少操作步驟，一旦消費(fèi)者形成習(xí)慣，就會被牢牢吸引在鴻蒙生態(tài)中。

不少消費(fèi)者體驗(yàn)后表示，升級后新系統(tǒng)輕快、流暢、少卡頓。不過，艾媒咨詢發(fā)布的《2021年鴻蒙系統(tǒng)市場競爭力狀況與消費(fèi)者行為調(diào)研報(bào)告》顯示，超六成用戶對鴻蒙系統(tǒng)的兼容性表示擔(dān)憂，同時(shí)亦有大部分用戶對系統(tǒng)的普及性以及安全性持保留意見。

一個(gè)繁榮的鴻蒙生態(tài)，才能為全球消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)、更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)。而鴻蒙生態(tài)，需要更多合作伙伴、開發(fā)者的努力。此前，華為消費(fèi)者云服務(wù)總裁張平安曾表示，華為移動服務(wù)（HMS）將能夠替代90%的谷歌服務(wù)。

今年6月10日舉辦的華為HMS全球應(yīng)用創(chuàng)新大賽上，華為高級副總裁、董事陳黎芳表示，HMS生態(tài)與開發(fā)者之間是樹與根的聯(lián)系，“參天之木，必有其根”，她鼓勵全球開發(fā)者加入其中，基于華為完整的技術(shù)方案支持，“一點(diǎn)接入，服務(wù)全球”。

陳黎芳說，“我的同事告訴我了一個(gè)開發(fā)者的故事，讓我印象深刻。去年，華為應(yīng)用市場上，一款名為‘白描’的文字識別軟件很火，這個(gè)APP本來是開發(fā)者為他喜愛讀書的女朋友專門打造的，之后也不斷的打磨，包括通過華為平臺提供的OCR文字識別能力，這個(gè)應(yīng)用不斷完善，也越來越受歡迎，目前已經(jīng)獲得了近1400萬次安裝。”更讓人意想不到的是，這款原本是為了愛讀書人士打造的軟件，還“意外”地受到了視障人士群體的歡迎，通過“拍照—識別文字—朗讀結(jié)果”這種形式，讓視障人群更方便地知道工作、生活中的各種平面文字。“白描”也獲得了去年HMS全球應(yīng)用創(chuàng)新大賽的星光創(chuàng)意獎。

其實(shí)，華為的“軟”能力不僅體現(xiàn)在鴻蒙操作系統(tǒng)上，還體現(xiàn)在汽車服務(wù)、云計(jì)算等業(yè)務(wù)上。

去年11月，借著Mate40 系列手機(jī)發(fā)布會，華為汽車業(yè)務(wù)打響挺入汽車產(chǎn)業(yè)的前哨戰(zhàn)。華為多次直言不造車，只聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。換言之，華為不造整車，而是專注于智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)、服務(wù)與解決方案，做類似于博世這樣的汽車零部件行業(yè)的Tier 1（車廠一級供應(yīng)商）。

同時(shí)，不同于博世所在的傳統(tǒng)動力、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）等優(yōu)勢領(lǐng)域，華為聚焦于增量部件，即智能網(wǎng)聯(lián)電動車，與Tier 1展開競合式的差異化服務(wù)。具體來說，華為與博世在增量部件領(lǐng)域有競爭，在智能駕駛計(jì)算平臺等領(lǐng)域又可以與博世等Tier 1廠商展開合作。

今年4月，華為與北汽旗下高端品牌極狐聯(lián)合推出智能純電轎車北汽極狐阿爾法S（華為HI版），華為為極狐提供了整套電動底盤，包括高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（ADS）、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等30多個(gè)智能化部件。

其中，華為HI（Huawei Inside）的三大計(jì)算平臺智能座艙、智能駕駛、智能車控計(jì)算平臺分別對應(yīng)HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）、AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、VOS（智能車控操作系統(tǒng)），在造車新勢力攪局，軟件定義汽車的時(shí)代，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為HI實(shí)際上可以理解為汽車界的Android操作系統(tǒng)。

圖 / 微博@華為中國

華為云計(jì)算業(yè)務(wù)也迎來了新的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2020年華為云增速達(dá)168%。在華為的幾大業(yè)務(wù)中，華為云增速最快。

但在外界看來，近年來，華為云一直在動蕩中，2020年1月，Cloud&AI升級為華為第四大BG，但在今年4月2日，華為宣布，取消Cloud&AI BG，更名為“Cloud BU”。

4月9日，有媒體報(bào)道稱，華為在內(nèi)部宣布了華為云的最新人事調(diào)整：華為輪值董事長徐直軍被任命華為云董事長，華為消費(fèi)者BG CEO余承東被任命為華為云CEO。

5月18日，華為內(nèi)部又發(fā)文進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整。余承東的華為云CEO一職被免去，改任新成立的智能汽車解決方案BU CEO，原有的消費(fèi)者BG CEO職務(wù)仍然保持。張平安被任命為華為云CEO。

在華為的組織架構(gòu)中，BG（業(yè)務(wù)群）的層級高于BU（業(yè)務(wù)單元），華為云的重要性是否降低了？面對外界的質(zhì)疑，徐直軍在全球分析師大會上回應(yīng)稱，強(qiáng)化軟件能力，減少對芯片的依賴，提升軟件和服務(wù)占比是華為未來戰(zhàn)略之一。同時(shí)，云計(jì)算核心也是軟件，對華為云不斷調(diào)整，是為了實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化軟件能力，提升軟件收入的增長。

“華為非常重視云計(jì)算業(yè)務(wù)，華為云的團(tuán)隊(duì)一直在壯大，國際化也進(jìn)展非常快。”一位接近華為的人士稱，華為云的業(yè)務(wù)比較成熟，而余承東擅長開拓新市場，所以，把他從云業(yè)務(wù)調(diào)去車業(yè)務(wù)，更能發(fā)揮他的能力。另外，無論是云還是車，都屬于服務(wù)與軟件的業(yè)務(wù)，華為的戰(zhàn)略重心，并沒有偏移。

02

硬件重傷

去年年底的內(nèi)部會議上，任正非很明確的表示，華為正在從“硬件先進(jìn)公司”向“軟件先進(jìn)公司”轉(zhuǎn)型。

眾所周知，華為起家于通信設(shè)備，硬件既是華為的基因，亦是其根基。無論是5G，還是手機(jī)，華為此前為人稱道的產(chǎn)品，均是硬件。

華為成立于1987年，從交換機(jī)銷售代理開始，然后自己做研發(fā)，逐漸發(fā)展成為通信設(shè)備巨頭。數(shù)據(jù)顯示，2010年，華為成為全球僅次于愛立信的第二大通信設(shè)備制造商。2013年，華為營收超越愛立信，在收入層面成為全球第一大電信設(shè)備供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)人士介紹，在3G之前，通信技術(shù)、通信設(shè)備都被國外企業(yè)壟斷，直到華為等公司的崛起，我國才逐漸擁有話語權(quán)。4G時(shí)代，大家差不多，進(jìn)入5G時(shí)代，我國開始反超。目前中國已經(jīng)完成81.9萬基站的建設(shè)，占世界5G基站的70%。

在全球通訊設(shè)備市場之中，華為也擁有舉足輕重的地位。任正非曾經(jīng)自信的表態(tài)，全球會有超過135個(gè)以上的國家選擇華為的5G設(shè)備。可惜，華為通信設(shè)備全球化的良好發(fā)展勢頭，受到了美國的惡意打壓。

在一輪接一輪的制裁下，華為通信設(shè)備的海外業(yè)務(wù)受了不小的傷。比如，不少國家不再采購華為的設(shè)備；另外，華為5G基站核心芯片采用7nm制程工藝，也無法繼續(xù)通過代工廠代工生產(chǎn)。國內(nèi)的情況好一些，有消息稱，運(yùn)營商在內(nèi)的To B業(yè)務(wù)有替代方案，華為的備貨可以支撐數(shù)年時(shí)間。

以手機(jī)為代表的消費(fèi)者業(yè)務(wù)，受傷更嚴(yán)重。此前，余承東在朋友圈發(fā)聲稱：“短短兩年不到的時(shí)間，美國對華為進(jìn)行了四輪制裁，一輪比一輪狠毒，把華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)逼到極端困境，無法發(fā)貨。”

2003年，華為就已經(jīng)成立了手機(jī)業(yè)務(wù)部，但2011年以前，華為走的都是運(yùn)營商定制機(jī)路線。2011年之后，華為開始推出自有手機(jī)品牌，并在2020年Q2季度，做到了全球第一。根據(jù)Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，華為以微弱優(yōu)勢力壓三星，首次成為了全球出貨量季度冠軍。

過去20年，華為手機(jī)業(yè)務(wù)一路從“中華聯(lián)酷”，廝殺到“華米OV”，再到超過三星蘋果，可謂戰(zhàn)功赫赫，消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)營收也因此超過其他所有BG業(yè)務(wù)營收，對華為總營收的貢獻(xiàn)超過一半。

在海外市場，由于華為手機(jī)無法繼續(xù)使用谷歌服務(wù)，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)，導(dǎo)致歐洲市場的占有率急劇下滑。據(jù)了解，谷歌移動服務(wù)（GMS）包括云服務(wù)與一系列應(yīng)用程序，如商店、郵件、搜索、地圖、視頻應(yīng)用等，很多應(yīng)用脫離GMS或?qū)o法正常使用。

國內(nèi)市場也無法幸免。因?yàn)橹撇茫绕涫菑娜ツ?月14日開始，芯片供應(yīng)出現(xiàn)了障礙和困難之后，華為和榮耀兩個(gè)品牌嚴(yán)重缺貨，一度讓出了35-40%的市場份額。

一年時(shí)間，華為手機(jī)業(yè)務(wù)從巔峰迅速跌落，市場份額僅剩下4%。燃財(cái)經(jīng)走訪多個(gè)華為線下門店發(fā)現(xiàn)，不同門店均面臨部分手機(jī)型號缺貨的狀況。榮耀還因此被迫從華為剝離，成為一家獨(dú)立公司。

根據(jù)年報(bào)，華為主要業(yè)務(wù)包括三大塊，分別為運(yùn)營商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)、消費(fèi)者業(yè)務(wù)。華為進(jìn)入通信市場最早做交換機(jī)和路由器等硬件設(shè)備，運(yùn)營商業(yè)務(wù)一直為華為貢獻(xiàn)營收大頭，占比超55%，2017年后，消費(fèi)者業(yè)務(wù)逐漸開始發(fā)力，占比不斷攀升，逐步超越運(yùn)營商業(yè)務(wù)營收。

2020全年，華為總營收8914億元人民幣，運(yùn)營商業(yè)務(wù)占比34%，企業(yè)業(yè)務(wù)占比11.3%，消費(fèi)者業(yè)務(wù)占比54.2%。而華為云的營收計(jì)算在企業(yè)業(yè)務(wù)之中，并沒有單獨(dú)列出。

也就是說，硬件業(yè)務(wù)占了華為總營收的90%左右，尤其是消費(fèi)者業(yè)務(wù)，更是華為的現(xiàn)金牛，也是華為每年可以在研發(fā)上投入200億美元的底氣，一旦相關(guān)營收下滑，對華為整個(gè)戰(zhàn)略布局，都會帶來非常大的影響。

一位行業(yè)人士告訴燃財(cái)經(jīng)，“華為的硬件拿不到上游廠商的供貨了，只能做軟件服務(wù)，這是沒有辦法中的辦法，總不能經(jīng)營不下去。”

汽車行業(yè)人士張翔告訴燃財(cái)經(jīng)，華為介入汽車領(lǐng)域很好理解，華為需要找到一個(gè)新的現(xiàn)金牛。做智能汽車一體化解決方案，涉及汽車行業(yè)的一些核心技術(shù)，的確利潤率、價(jià)值較高。據(jù)華為企業(yè)BG總裁閻力大預(yù)測，未來汽車業(yè)務(wù)可為華為貢獻(xiàn)500億美元的營收。

03

“服軟”不容易

在外界看來，華為的服務(wù)與軟件做起來后，就可以跟蘋果一樣，形成一個(gè)完整的生態(tài)。據(jù)了解，蘋果軟件服務(wù)業(yè)務(wù)包括消費(fèi)云服務(wù)、媒體、音樂、電視、應(yīng)用商店以及其他軟件的銷售。截至2021年Q2，蘋果平臺付費(fèi)用戶超6.6億。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴燃財(cái)經(jīng)，"華為的軟硬件生態(tài)與蘋果不同，蘋果軟硬件都是自己的，可以做閉環(huán)；華為因手機(jī)自主制造能力受限制，只能更多講開放，與軟件服務(wù)做連接。也就是說，華為需要拉攏更多合作伙伴，而蘋果則不需要。"

芯片難點(diǎn)在于技術(shù)，但發(fā)展鴻蒙在內(nèi)的軟件服務(wù)業(yè)務(wù)不在技術(shù)本身，而在于市場推廣和生態(tài)建設(shè)。一位華為員工也表示，在內(nèi)部看來，鴻蒙操作系統(tǒng)很有“錢”景，但業(yè)務(wù)更多壓力在前端（市場）。

生態(tài)不僅包括開發(fā)者還包括其他手機(jī)等硬件廠商。一位開發(fā)者告訴燃財(cái)經(jīng)，鴻蒙的缺點(diǎn)顯而易見，現(xiàn)在開發(fā)者太少，社區(qū)太小，Troubleshoot（設(shè)備故障排除分析）和 Case（案例）太少了，開發(fā)起來有阻力。

“開發(fā)者選擇一個(gè)平臺，如果考慮平臺用戶多少，主要是出于商業(yè)價(jià)值的考量；如果開發(fā)者考慮平臺上開發(fā)者數(shù)量，則是出于成本的考慮。”這位開發(fā)者說，開發(fā)者數(shù)量越多，前人的經(jīng)驗(yàn)積累越多，開發(fā)的成本越低。如果開發(fā)者數(shù)量太少，一旦遇到問題，很可能難以解決，無形之中，就會增加開發(fā)者的開發(fā)成本。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，蘋果iOS全球開發(fā)者數(shù)量為2800萬，Android生態(tài)全球開發(fā)者數(shù)量約5900萬。而華為鴻蒙開發(fā)者的數(shù)量，截至2021年5月底，注冊開發(fā)者數(shù)量才超400萬。

另一個(gè)維度，也能體現(xiàn)出鴻蒙與iOS、Android生態(tài)的差距。2021年Q1，Android應(yīng)用商店大約擁有348萬個(gè)應(yīng)用程序，蘋果應(yīng)用商店約有222萬個(gè)iOS應(yīng)用程序。而華為移動應(yīng)用數(shù)量只有13.4萬多個(gè)。

“蘋果每年的開發(fā)者大會都在為開發(fā)者解釋兩個(gè)問題，平臺生態(tài)技術(shù)和賺錢能力如何強(qiáng)大。華為強(qiáng)調(diào)1+8+N（全場景智慧生活戰(zhàn)略），但說服能力欠火候，華為必須拿出更具有商業(yè)價(jià)值的應(yīng)用場景，說服開發(fā)者。”前述開發(fā)者說。

另一位開發(fā)者告訴燃財(cái)經(jīng)，鴻蒙定位于互聯(lián)互通場景，其獨(dú)特性的確可以驅(qū)動開發(fā)者開發(fā)一款獨(dú)占應(yīng)用。“但更多的還是開發(fā)安卓時(shí)，順帶開發(fā)鴻蒙。”

因此，鴻蒙需要在教育、會議場景之外，找到更多、更合適的應(yīng)用場景，只有獨(dú)特的應(yīng)用場景才能進(jìn)一步刺激開發(fā)者加入。

今年年初，鴻蒙操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)人王成錄在接受采訪時(shí)稱，16%的市場占有率是鴻蒙生態(tài)繁榮與否的一個(gè)分水嶺，鴻蒙要跨過這道坎。華為最新的目標(biāo)是，2021年底搭載搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量將達(dá)4億臺。另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，華為智能手機(jī)在全球的保有量約7億臺，也就是說，要有超過一半的設(shè)備升級鴻蒙系統(tǒng)。

電信分析師付亮告訴燃財(cái)經(jīng)，“16%是一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)。即便國內(nèi)的華為手機(jī)能升級鴻蒙的全部升級，在國內(nèi)市場的占比也只有10%左右。”因此，對于鴻蒙來說，東南亞和非洲市場，就顯得尤其重要。

截至2021年5月，全球操作系統(tǒng)iOS占比26.74%，Android占比71.72%，其他類別僅占0.81%。有行業(yè)人士認(rèn)為，8%是操作系統(tǒng)的生死線，華為通過更換電池等服務(wù)延長存量手機(jī)使用壽命，把應(yīng)升級的用戶都升級后，再加上新興市場和新進(jìn)入硬件企業(yè)，可以過8%生死線，但16%能不能過不好判斷。

前述業(yè)內(nèi)人士則表示，華為未來還有一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，如果不能繼續(xù)生產(chǎn)新的手機(jī)，那么目前保有的用戶，也會慢慢轉(zhuǎn)向其他手機(jī)品牌。目前來看，小米、OPPO、vivo等手機(jī)品牌對于搭載鴻蒙系統(tǒng)的意愿并不高，因?yàn)椋瑢@些手機(jī)廠商而言，如果國內(nèi)操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)向鴻蒙，如何處理與美國芯片供應(yīng)商，還有谷歌和安卓的關(guān)系，都將是一個(gè)非常棘手的問題。

6月4日，華為稱，已先后兩次將鴻蒙的基礎(chǔ)能力捐獻(xiàn)給開放原子開源基金會，形成OpenHarmony開源項(xiàng)目。這意味，其他手機(jī)廠商可根據(jù)鴻蒙開源項(xiàng)目打造自己的操作系統(tǒng)。

健身企業(yè)創(chuàng)始人李梅告訴燃財(cái)經(jīng)，不久前與某智能屏幕洽談業(yè)務(wù)，談及能否使用鴻蒙操作系統(tǒng)解決手機(jī)、智慧屏幕跨屏問題，該智能屏幕廠商十分猶豫。“他們擔(dān)心的點(diǎn)在于，使用鴻蒙后自己的產(chǎn)品有沒有可能被（海外市場）封禁。”

鴻蒙的路不好走，汽車服務(wù)這條路也很難。

目前，華為與賽力斯合作的電動汽車SF5，也陸續(xù)進(jìn)駐華為授權(quán)門店，進(jìn)入交付訂單階段。而華為與北汽合作的北汽極狐阿爾法S華為HI版，實(shí)際交付時(shí)間或在今年Q4。

 圖 / 微博@華為中國

小紅書網(wǎng)友Legion引述華為同學(xué)的話稱，目前華為高階自動駕駛只是在特定路段行駛，全面推行還有距離。

試駕過北汽極狐阿爾法S華為HI版前期工程車的劉鵬告訴燃財(cái)經(jīng)，“因?yàn)楸逼麡O狐阿爾法S華為HI版還要等段時(shí)間才能試駕量產(chǎn)車，大家都不清楚華為解決方案落地的具體表現(xiàn)。大家關(guān)注的焦點(diǎn)在華為HI版，其實(shí)，極狐阿爾法S普通版銷量欠佳，賽力斯銷量也很一般。”

而且，華為也不是它們的唯一選項(xiàng)。除了與華為合作，北汽極狐還與百度Apollo合作發(fā)布共享無人車Apollo Moon，將采用百度的第五代Robotaxi技術(shù)。

汽車行業(yè)人士張翔表示，“部分廠商對華為抱有戒心，因?yàn)槠囆袠I(yè)有個(gè)潛規(guī)則，供應(yīng)商不能造車，與客戶產(chǎn)生競爭。華為進(jìn)入汽車市場時(shí)間太短，產(chǎn)品滲透率很低，客戶積累少，應(yīng)用面窄，還需要經(jīng)驗(yàn)積累。”

沒有足夠大的合作伙伴或用戶群，就意味著沒有充足的行車數(shù)據(jù)。而數(shù)據(jù)是自動駕駛的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，龐大的數(shù)據(jù)量才能不斷提升汽車的識別和判斷能力。中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀曾接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)說，“數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)最大的資產(chǎn)”，不能與頭部汽車廠商合作，這部分?jǐn)?shù)據(jù)積累就很慢，這會成為華為汽車服務(wù)軟件能力提升的壁壘。

一般而言，汽車迭代周期最短需要兩至三年，是手機(jī)迭代周期的三倍，且短期內(nèi)不會產(chǎn)出可觀利潤。

同樣，云計(jì)算業(yè)務(wù)暫時(shí)也無法“賺大錢”。阿里巴巴2021財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，阿里云營收達(dá)161億元，調(diào)整后EBITA盈利2400萬元。這是2009年成立以來，阿里云首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。阿里云智能總裁張建鋒表示，“云計(jì)算是阿里巴巴的長期戰(zhàn)略，我們已經(jīng)投了十一年，未來會繼續(xù)加碼技術(shù)投入，深耕產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。”

閻力大也明確表示，華為云不走燒錢模式，利潤和規(guī)模一定是平衡發(fā)展。因此，華為云想要獲得可觀的收益，依然需要長期的資金、資源投入。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心美歐所首席研究員張茉楠在接受央視采訪時(shí)表示，華為目前采取的是硬件開放，軟件開源模式。換言之，把云作為未來開發(fā)軟件的系統(tǒng)終端，為華為未來開辟新賽道。但是，目前即便是云創(chuàng)新也離不開數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用軟件開發(fā)的支撐，目前中國的基礎(chǔ)軟件和工業(yè)軟件面臨非常嚴(yán)重的卡脖子問題，全球主要的數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)，全球三大開源基金會都被美國壟斷，未來想要突破工業(yè)軟件和基礎(chǔ)軟件卡脖子，或需要非常長的一段路要走。 

參考資料：

《對話華為王軍：華為造車，被誤讀的，該澄清的》，來源：財(cái)經(jīng)

《對話華為鴻蒙掌舵人王成錄：真正的第一，是掌握在自己手里的第一》，來源：晚點(diǎn)LatePost

《細(xì)說鴻蒙》，來源：國際金融報(bào)

《新造車勢力讓華為走開》，來源：字母榜

*應(yīng)受訪者要求，文中李梅、劉鵬為化名