在蘇寧易購進入“阿里時代”后，蘇寧物流板塊也面臨歸屬問題。

8月3日，有媒體報道，蘇寧物流或被深圳某港口集團收購。目前相關(guān)的資金籌集工作已經(jīng)展開，前期收購資金已經(jīng)部分到位。

對此，蘇寧易購相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者回應(yīng)稱該消息不實。然而，現(xiàn)如今在本家的零售地盤上，家電等各類商家反而更愿意選擇其他物流品牌發(fā)貨，多少反映出蘇寧物流陣地失守的窘境。

從甩掉天天快遞，到變賣物流資產(chǎn)，蘇寧物流的吸引力已經(jīng)成了未知數(shù)。

蘇寧物流不同于早幾年的大手筆買入，而是正在減輕負(fù)重。

寄件服務(wù)已停止

蘇寧物流或許已經(jīng)算不上是蘇寧的金字招牌了。

在蘇寧易購App上，商品詳情頁中的“服務(wù)”一欄已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)“蘇寧物流”的突出標(biāo)識。北京商報記者在詢問多家家電、服飾類商家后了解到，當(dāng)前蘇寧物流在零售大盤的地位已經(jīng)弱化。盡管商家可選擇蘇寧快遞發(fā)貨，但長虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達系快遞。

一位蘇寧易購的快遞員向北京商報記者表示，目前已沒有寄件服務(wù)，只為平臺派件。

事實上蘇寧的物流業(yè)務(wù)早已顯現(xiàn)萎縮態(tài)勢，被納入蘇寧物流版圖的天天快遞，已然不能在快遞行業(yè)里排上名次。在北京街頭不停穿梭著的快遞三輪車中，人們已經(jīng)越來越難找到天天快遞的藍色標(biāo)識。2月初，一位朝陽區(qū)的天天快遞加盟商曾向北京商報記者表示，網(wǎng)點一天僅派送一次，若是在平日，則日均需派送兩次，每人每天平均共配送100多件。“蘇寧的貨比較多，是3元/票，天天快遞的比較少，為2元/票。”上述加盟商給出了這樣的價格水平。

與此同時，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)傳言，部分從業(yè)人士開始揣測順豐是否將成為天天快遞的接盤者。然而，2月底蘇寧發(fā)布的一則天天快遞轉(zhuǎn)型消息，讓這家多年數(shù)次易主的二線快遞的命運一錘定音。被收購長達四年之久，虧損卻超30億元的天天快遞，蘇寧物流乃至蘇寧已經(jīng)背負(fù)不起了，當(dāng)下的蘇寧物流也有些命途多舛。

若是將時間倒回至2017年，蘇寧對收購天天快遞抱有厚望。據(jù)其公告，蘇寧認(rèn)為，收購天天快遞能強化蘇寧最后一公里的配送能力，可以在短期內(nèi)整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的資源。然而，對天天快遞分撥網(wǎng)點持續(xù)的直營化投入，一定程度上影響了蘇寧物流板塊的毛利。例如在2019年，天天快遞花費了3.75億元來收購廣東天天快遞的業(yè)務(wù)和經(jīng)營權(quán)。

變賣物流資產(chǎn)

蘇寧在物流的布局上，風(fēng)格不同于早幾年的大手筆買入，而是變成了“變賣”，減輕負(fù)重。

“蘇寧的物流網(wǎng)絡(luò)是依附于不同中心倉的獨立網(wǎng)，沒有形成一張全國性的網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍基本就是一個城市的部分區(qū)域，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)，”一位資深物流從業(yè)人士向北京商報記者表示，“所以蘇寧買下天天快遞，主要是打算將全國的末端觸點補齊，但實際上蘇寧對天天快遞的利用率并不高，管理上又難適應(yīng)通達系的競爭，所以市場空間被不斷蠶食。”

除了甩掉天天快遞，蘇寧也在想辦法解決掉物流資產(chǎn)帶來的重負(fù)。在3月，蘇寧發(fā)布公告，旗下全資子公司蘇寧易達物流、控股子公司南京寧昌與普洛斯投資（上海）有限公司（以下簡稱“普洛斯”）的關(guān)聯(lián)方珠海普實、CLH88（HK）Limited簽署合伙協(xié)議，四方共同出資38億元認(rèn)繳“珠海普易物流產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)”份額。

在公告中，蘇寧表示，主要是通過輕資產(chǎn)運營模式加速資金循環(huán)，同時加快物流倉儲資源的獲取，推動公司物流倉儲規(guī)模的快速擴張。彼時，一位業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者透露，這場合作實際上是蘇寧將物流資產(chǎn)賣給普洛斯。7月，有媒體爆料，目前蘇寧的物流不動產(chǎn)已經(jīng)悉數(shù)賣給普洛斯。

根據(jù)蘇寧2020年的財報數(shù)據(jù)，公司已在48個城市投入運營67個物流基地，在15個城市有17個物流基地在建、擴建。

未來何在

蘇寧物流走到今天多少讓人唏噓。實際上，在天天快遞被傳出收購傳聞時，快遞專家趙小敏就曾向北京商報記者表示惋惜。彼時，他認(rèn)為，天天快遞以客戶為驅(qū)動，是市場化的快遞企業(yè)，和蘇寧本身倉配物流的運轉(zhuǎn)模式較為不同，若是硬將兩者進行融合就會出問題。

趙小敏認(rèn)為，兩者本應(yīng)雙線發(fā)展形成互補的局面，然而在收購后，蘇寧仍以蘇寧物流為中心，對天天快遞直營化投入了眾多成本，“整個戰(zhàn)略決策和執(zhí)行效度都出現(xiàn)明顯的失誤，事實證明也難有起色，因此也錯失了發(fā)展機遇，非常可惜”。

在為物流尋找方向的蘇寧，最終也敲定了自己的命運。7月29日，蘇寧新董事會出爐，黃明端上任蘇寧易購董事長，劉鵬擔(dān)任蘇寧易購公司第七屆董事會非獨立董事候選人。阿里系高管悉數(shù)入駐，蘇寧正式進入了“阿里時代”。

隨后，在8月初，市場便傳出蘇寧物流被收購的傳聞。雖然蘇寧易購相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者回應(yīng)稱消息不實，但在部分從業(yè)人士眼中，蘇寧物流在市場的位置已經(jīng)十分弱化。從另一角度來說，這也反映出阿里對于蘇寧物流未顯現(xiàn)出興趣。“阿里已經(jīng)有了末端網(wǎng)絡(luò)的主體框架，蘇寧物流的價值沒有那么大了。”上述資深物流從業(yè)人士認(rèn)為。

在頭部企業(yè)加速投資、整合、上市的競爭中，二線快遞企業(yè)在市場上越發(fā)角色輕微。8月3日，國家郵政局表示，在上半年，頭部品牌間增速繼續(xù)分化，二三線品牌繼續(xù)出清，新進入品牌增長迅猛。快遞企業(yè)投融資更加頻繁，頭部企業(yè)投資力度加大，主要集中在運輸能力與產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)（處理中心），重資產(chǎn)化趨勢固化。