距離滴滴下架已有116天，有關滴滴出行的相關調查結果也沒有公布。

行業頭部的競爭缺位讓其他玩家蠢蠢欲動，美團打車重新上線，并宣布在34城招募司機，新司機注冊后即可享免傭7天政策。高德緊隨其后，中秋和國慶假期，在北上廣深等全國300多座城市推出多種形式的免傭福利，獎勵金額超1億元，力度之大頗有“重啟補貼大戰”的意味。

另一些玩家則選擇加快融資腳步，9月曹操出行宣布完成B輪38億元融資，10月T3出行又宣布完成A輪77億元融資，且創下自2018年以來，網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資記錄，而這時，距離T3拿下50億元戰略融資還不足半年。

兵馬未動，糧草先行，出行市場烽煙再起，尤其在打車需求旺盛的一二線城市，競爭的火藥味更加濃厚。

滴滴下架之后，誰有實力吞下出行市場更多份額？又有誰能滿足乘客對出行服務的更高期待？

最近新摘做了一場實地測試，在北京時間中午十二點，選擇高德、美團打車、滴滴、陽光出行、首汽約車、曹操出行、花小豬七個打車軟件，從同一地點（望京附近）出發，到相同終點（東直門附近），獲取到叫車時長、接單時長、車內環境、路程用時、優惠力度等多個維度數據，并對不同網約車平臺的打車體驗做了一番對比。

從試驗結果來看，滴滴下架的確對司機和乘客產生了一定的影響，尤其對更換新機或車輛注冊滿八年年限的司機來說，滴滴不會再成為他們的接單首選。

相比司機端，乘客切換打車平臺的成本更低，更罔論忠誠度。在接單時間相差無幾的前提下，哪個平臺的優惠力度大，服務體驗更好，乘客就會轉向哪里。

通過新摘觀察，美團打車優惠力度很大，但運營車輛偏少；高德打車導航的精準性得到了一致認可，接單速度也足夠快；首汽約車服務足夠標準化，但價格比其他平臺高出三倍。花小豬兩次取消訂單，最終還是靠接入平臺的第三方服務商才接了單。

每一次行業變革都因為“看見”迎來質變點，玩家座次的更迭，也藏在一個個微末的細節中。

滴滴：服務較標準，叫車無優惠

椰椰 | 乘客1號

我是個使用滴滴超過五年的老用戶。這次在滴滴小程序上叫的車，選的是“特惠快車”，特惠快車是一口價，且路線固定，如果需要修改目的地，就要重新算錢。

等待接單期間，滴滴小程序上放了個30秒的廣告。地圖顯示車距離8分鐘路程，我起身到樓下等待。

但在路邊等待時發現司機定位的地址錯了，我原本定的“XX時代X單元”，但實際定位卻定到了后面小區的x單元。在跟司機確認后，我取消了訂單，重新定位“xx時代廣場”，又叫了一次車。

聊天過程中，司機和我說，這幾年滴滴出行在安全性上下了不少功夫，有安全系統、行程記錄，夜晚打車還會有人工客服電話確認乘客安全。

平臺抽成在20%~25%，正常一個月跑單能賺到一萬左右。他是自由跑單，平臺不會做工作時長的限制，“從早高峰一直跑到晚上七點，滴滴會用大數據控制司機接單、減少高峰期的獎勵發放。”

司機和我透露，相比租滴滴公司車的“自營司機”，大單子會優先派給他們，給非自營的司機們派的小單子居多。“平均下來，每天自營司機要比其他平臺司機多掙一兩百。”

這次打車印象最深刻的是滴滴的安全措施，最令我失望的是滴滴的定位，還有就是一分錢優惠都沒有。

高德打車：接單很快，導航真香

祺祺 | 乘客2號

以前自己駕車或者出行都是用高德地圖，滴滴下架后，偶爾也會在查詢路線的時候直接用高德打車。

高德的接單速度很快，選好起點和終點后很快就有司機接了單，地圖顯示司機從距離我1.3公里的地方趕來，而且導航很精準，找車也沒有花費很長時間。

“換了新手機滴滴注冊不了，我的車注冊年限也滿八年了，所以就換到了高德。”接單的李師傅是兼職，平常有自己的主業。他說自己一星期最多開四天，每天平均下來收入能達200-300元。

交流過程中，李師傅還對我說了一個細節：乘客打高德很少有排隊的。“高德不是那種聚合型平臺嘛，下單后哪個車在附近就會給你派哪輛車，相比其他平臺叫車會更容易。”

我們平時打車看中的無非是性價比，時效性和安全性，對司機來說，能“無差別”的接到單更重要。相比既有自營又有第三方服務商的平臺來說，只做聚合平臺的高德似乎更令司機放心。

美團打車：只想安靜打個車，無奈套路特別多

Cindy | 乘客3號

自七月份重啟后，美團打車已經上線運營三個多月。這次用美團打車，司機的接單速度還是挺快，整體等待在3分鐘左右，車型不是很新，屬于美團打車中的快車。

接單司機較為年輕，比較健談，曾經也在滴滴做過，但現在因為滴滴下架，他就選擇了美團打車。

據師傅自己介紹，目前美團打車上的司機并不多，“主要因為美團打車并沒有大規模宣傳，只在抖音有投放。”平臺單量相較于滴滴和高德要少很多，消費者對美團打車的感知度也很弱。

車內環境比較干凈整潔，和司機交流過程中，他對于滴滴和美團的印象是，美團的專車審核力度不夠嚴，滴滴的專車相對更嚴格。

雖然對外美團沒有大規模宣傳打車業務，但對內的宣傳卻不遺余力，甚至存在 “過度營銷和過度打擾”。

準備打車時，剛點開打車頁面就會彈出“邀好友、賺現金”的廣告，要打車就要先把占據大半個屏幕的廣告關掉。選擇好出發地點和到達地點后，會有預估車費提醒，大約在16.22-19.69元，但上車后會發現實際車費會直接按照19.69元的最高標準計算。

下車支付時，頁面設計會有意識地引導用戶開啟美團支付的自動扣款功能，“同意協議、開啟并支付”的按鈕十分顯眼，“暫不，繼續支付”的按鈕卻被故意弱化。如果用戶著急支付，不仔細看很容易就會“被開通”。

更讓我感到被打擾的是，使用了美團打車后，它就會自動給我推送各種營銷短信，諸如“5元獎勵已入賬，再完成4單可再得優惠禮包”、“你的好友xx已接受邀請，1元獎勵已發放”等等，煩不勝煩，而且沒辦法取消訂閱。

我只想安安靜靜打個車，為什么要搞這么多套路。

曹操出行：接單慢是硬傷，車內環境一般

小韋 | 乘客4號

滴滴下架后，一下子涌出好多網約車平臺，現在碰到早晚高峰時，我都會選擇好多個平臺同時叫車。

這次選擇曹操出行，但它的接單速度很慢，而且第一次都沒有叫到車，又選擇了重新呼叫才有師傅接單。上車后發現車內環境也很一般，甚至有些食物殘渣和異味。接單的孫師傅是位干了六年網約車的老司機，從Uber到滴滴再到曹操出行，基本上主流的網約車平臺都干過。

交談過程中，孫師傅和我說自己選擇曹操出行是“反其道而行”。“我覺得曹操這個平臺入局比較早，優惠活動不大，很少人會用，自然也沒有什么司機會接，我反其道而行之可能會更容易接到單。”

油價上漲但打車費用卻沒漲，導致司機們最近的收入被壓縮得厲害。“干網約車這行留不住人，好多以前一起干網約車司機的朋友現在都轉行了，最早跑Uber的時候每個月還有六千底薪呢。”

聊天過程中，孫師傅還提到，曹操和其他平臺都有著一個通病，就是接單的范圍比較大，不像滴滴范圍小，距離乘客近，他每次接這種平臺的單都距離派單的乘客很遠，這也因此導致很多乘客取消訂單。

作為乘客，曹操出行在接單速度上難以令人滿意，在各打車軟件體驗差別不大的情況下，以后出門打車我也不會專門去選曹操出行。

首汽約車：預付費，服務好但也真的貴

Mia | 乘客5號

首汽約車上派單的時候有好多選項，比如舒適特惠、舒適甄選、商務甄選、任意豪華車等，我沒有仔細看，只是簡單勾選了其中幾個選項。

最后平臺給我派了商務甄選，下單后司機秒接單，派單距離也很近，只有0.5公里。

當時從地圖上看司機過一個紅路燈轉彎就到了，我也準備出發，果然剛出電梯，司機就打電話通知車輛已經到達指定位置。找到車時，司機穿著白襯衣、戴著白手套，還拉開了車門在一旁等候，還沒上車我就感受到了“王子般的待遇”。

預計行駛時間是21分鐘，實際行駛27分鐘，看行駛路線，其實是有一小段路和預定路線有偏移，費用也比預計多了2塊5。

司機服務十分到位，不過價格也是真的貴，相同的距離，朋友們打車費都在二十元左右，而我卻花了六十五，比他們高出三倍，而且與其他平臺下車支付不同，首汽上是預付費，這一點會讓我感覺有些不適。

花小豬：出行體驗差別不大，司機接到大單的概率高

小葵 | 乘客6號

滴滴下架后，我手機里的好幾個打車軟件都推出了不同程度的優惠券。這次我選擇了花小豬。但叫車伊始就發生了狀況，叫車過程中被花小豬取消了兩次，第三次終于有司機接單，但派單后才發現，接單的是第三方服務商陽光出行。

上車后司機對我說，自己是在陽光出行平臺上接的單，并不知道我這個訂單來自花小豬。

乘車過程中師傅告訴我，在陽光上沒有防止疲勞駕駛的時間限制，他現在每天平均跑13個小時，每個月扣掉油錢等其他費用，到手能有八千多。“流水要達到五六百，在陽光上需要跑15單，滴滴上則要跑20單。”

司機選擇陽光出行的最大原因，是接到大單的概率要比其他平臺高，“不論在五環內還是五環外都會接到單，而且常會有大單。”

雖說是系統派單，但其實也有人工干涉，“前段時間有一天我連續接到了好幾個大單，一天下來跑了近八百，結果第二天接到的都是幾十元的小單。”

陽光出行上“接到大單的概率高”這一點，在試驗過程中也得到了其他平臺司機的肯定，不過作為乘客，我以后打車肯定不會選擇兩次拒單的平臺。

結語

很長一段時間，出行市場都是滴滴一家獨大，但隨著滴滴的下架，以及行業合規的趨嚴，入局玩家看到了突圍的可能。對乘客來說，少了壟斷式的“大數據殺熟”，打車也可以“貨比三家”。

當行業運力漸趨飽和，網約車平臺的服務水平，在某種程度上會與市占率掛鉤，這也意味著再多營銷或補貼手段，最終都要回到用戶體驗的“終章”。乘客每一次乘車過程中的細節感受，都會影響下一次乘車的選擇。

未來出行市場的競爭格局，或許就定格在消費者“用腳投票”的那一秒。