日前，美團單車宣布，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調整：7天卡無折扣價調整為15元；30天卡無折扣價調整為35元；90天卡無折扣價調整為90元。據悉，這三檔騎行卡未漲價前的價格分別為10元、25元、60元。

共享單車你還騎的起嗎？

目前共享單車市場上主要剩下哈啰單車、美團單車及滴滴旗下的青桔三家。其中，在不考慮平臺提供的優惠折扣的情況下，青桔7天、30天、90天卡分別為10元、25元、75元；哈啰出行7天、30天、90天卡分別為15元、35元、90元。

此次美團單車宣布漲價后，另外兩家暫未跟進。但值得注意的是，美團并不是第一家漲價的共享單車品牌。近年來，共享單車的價格一直在上漲，漲價類目也不止暢騎卡，還包含按時計價的單次騎行付費。

早在2019年，各共享單車品牌就曾相繼調漲了一波價格，大部分共享單車的騎行起步價由1元/小時變為1.5元/半小時。不過，相比于“共享單車進入1.5元/半小時的騎行時代”這件事，彼時大眾的目光更多地集中在退款遙遙無期的押金上。

以討論度來看，率先因漲價而引發熱議的共享單車品牌其實是哈啰單車。去年3月，有媒體報道，在上海，哈啰單車目前的收費規則為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當于1小時4.5元。與此同時，美團單車與青桔單車的收費標準也被網友“翻出”，在上海地區，三家均是前15分鐘1.5元，青桔單車是每10分鐘1元，不滿10分鐘按10分鐘收取費用；美團單車每15分鐘0.5元。以此計算，青桔單車1小時6.5元，美團單車1小時3元。

雖然哈啰單車前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元的收費規則是在去年引發爭議，但事實上“漲價”一事發生在2019年。2019年4月29日，哈啰單車曾將計費標準從每30分鐘1元調整為每30分鐘1.5元，同年9月，又漲價為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元。

2016年，在資本加持下攜巨額補貼進場的共享單車，初始起步價僅為0.5元/半小時，而如今，一小時騎行收費3.5-4元成為普遍現象。短短數年，為何共享單車的騎行價格輪流翻番上漲？

巨虧之下，杯水車薪的漲價回血

對于漲價原因，此次美團單車在漲價公告中使用的理由是“硬件和運維成本增加”，同樣的，此前哈啰單車的漲價原因也頗為類似：運維人力投入和產品折舊成本增長。

據自行車協會發布的數據，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，自行車、電動自行車行業正面臨生產成本上升較快等困難。原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業向下游傳導。與此同時，共享單車的成本遠遠不止自行車本身，智能鎖等硬件成本之外，運輸、投放、管理等更是持續性的人力成本。

反觀共享單車的營收方式，無非騎行費用和廣告投放。成本高企，收入單一，共享單車的虧損自然不可避免。

哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書數據顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態，2018年至2020年，哈啰營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。

無獨有偶，在被美團全資收購前，美團單車還叫摩拜單車時，同樣持續虧損，2018 年到 2020 年累計虧損接近 50 億元。在滴滴2021年的財報中，青桔共享單車也被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

在共享出行最火熱的2017年，共享單車品牌可以輕易從各大資本手中獲得巨額投資。公開資料顯示，當年共享單車融資總額達258億元。彼時，共享單車品牌雖然也不盈利，但利用獲得的融資，它們仍可以跑馬圈地，補貼用戶。

而隨著教育用戶和“燒錢搶市場”階段的結束，市場形成了如今哈啰出行、滴滴青桔、美團單車“三足鼎立”的局面時，減少虧損、甚至實現盈利被共享單車企業提上日程。共享單車變現方式單一，因此，想要覆蓋成本漲價成為最簡單直接的擺脫虧損命運的手段。

共享經濟：漲價與頻次之間的抉擇

事實上，同為共享經濟產物且難的生存至今還有共享充電寶，而它也陷入了一邊虧損、一邊漲價的魔咒。

與共享單車相比，共享充電寶漲價更為嚴重。2019年至今，共享充電寶普遍多次提價，而且按照區域不同，價格差別也很大，某些景區甚至出現了高達十幾元一小時。

2021年6月，市場監管總局價監競爭局會同反壟斷局、網監司召開“共享消費”領域行政指導會就曾指出，目前“共享消費”行業普遍存在定價規則不明確、明碼標價不規范等不當行為，要求企業增強合規意識，規范價格行為和競爭行為。

而即便頻繁漲價，共享充電寶行業整體仍在在虧損。以已經成功上市的怪獸充電來看，其2021年財報顯示，怪獸充電2021年營收35.59億元人民幣，較2020年增長27.61%，但2021年凈利潤為-1.25億元人民幣，同比-265.72%。而增收卻不增利的根本原因在于成本過高，怪獸充電營業成本為5.57億元人民幣，同比增長29.23%；市場、銷售和管理費用為30.7億元人民幣，同比增長39.48%；研發費用為9388.20萬元人民幣，同比增長32.34%。

事實上，無論是共享單車還是共享充電寶，在變現手段單一的情況下，利潤公式是單價*頻次。然而共享單車的使用頻率與定價本就是相悖的，如果一味地抬高價格會導致愿意使用的人變少，使用頻次變少。

結語

業內人士認為，無論是共享單車還是共享充電來說，漲價都不是解決虧損的好辦法。最好的辦法還是從根本上解決變現單一問題，打造出新的第二增長曲線。

或者拋棄規模化效應，找好規模與價格之間的平衡點。原本大部分共享經濟產物誕生的意義，就是解決人們在某些特定場景下應急所需，通過做好精細化規劃、管理，避免盲目鋪設和擴大共享單車覆蓋范圍，將設備盡量部署在其他交通工具不方便使用，且用戶不太方便自己購買設備的地區，并加強對產品的維護、升級。一方面能通過縮減規模減少成本，另一方面也會讓真正有需要的用戶覺得“雖然貴，但值得付費”。