來源/電商報Pro   

作者/李迎   

失去百世快遞后，百世集團怎么樣了？

2021年10月29日，是重塑快遞行業(yè)市場格局的一天。

這一天，百世集團將國內快遞業(yè)務以68億元出手給極兔。

可以說，這是一場雙贏的交易。在這場交易中，極兔獲得了百世的物流網絡和接入“淘系”電商的機會。

而另一邊，百世實現(xiàn)了減負和真金白銀的流動資金。

當然，百世快遞沒了，但是百世集團還在。“壯士斷腕”500天后，百世集團現(xiàn)在怎么樣了？

近日，百世集團發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。

財報顯示，百世集團2022年全年營收77.44億元人民幣，同比下降32.2%；持續(xù)經營的凈虧損為14.65億元，上年同期凈虧損為12.64億元，虧損進一步擴大。

（百世集團2022年財報）

從具體業(yè)務來看，賣掉國內快遞業(yè)務后，百世這兩年專注于快運、供應鏈、國際業(yè)務三條主線。

在去年，百世進一步精簡業(yè)務，對百世優(yōu)貨業(yè)務進行清盤，并將其合并到貨運服務中，這也是百世營收下降的最主要原因之一。

（百世集團2022年財報）

如今，快運服務成為百世的營收支柱。百世快運去年營收達48.9億元，同比下降40.7%，但凈虧損收窄28.5%，如果不看合并過來的優(yōu)貨業(yè)務，快運服務收入同比下降10.7%。

百世供應鏈業(yè)務的表現(xiàn)相對來說較為亮眼，去年營收為18.2億元，同比增長0.4%，毛利率提高了2.1個百分點至6.1%，運輸貨量同比增長53.6%。

以東南亞市場為主的國際業(yè)務則面臨較大挑戰(zhàn)，受線下消費逐漸恢復的影響，百世國際業(yè)務全年營收9.2億元，同比下降23.2%，包裹量同比下降19.1%至1.2億。

營收下降，虧損擴大。顯然，一年半時間過去，百世仍未走出寒冬。

不過，百世集團董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧給出了三大業(yè)務的盈利預期：預計快運和供應鏈將在今年二季度實現(xiàn)盈利，并于全年實現(xiàn)正向現(xiàn)金流及強勁的盈利增長，國際業(yè)務也將在部分市場實現(xiàn)盈利。

精簡組織，輕裝上陣的百世，這次真的能摸到盈利的曙光嗎？

連年虧損后的斷臂求生

2017年，成立十年的百世集團攜百世快遞、百世快運、百世供應鏈等在內的7大事業(yè)部，成功在紐交所上市。

或許是和創(chuàng)始人周韶寧的技術出身有關，百世從創(chuàng)立之初就沒有完全將自己視為一家快遞公司。在上市前，百世就一直強調，百世不是以快遞公司名義上市，而是一家智能供應鏈服務供應商。

盡管如此，快遞業(yè)務依然是百世的核心業(yè)務，而這一核心業(yè)務也拖累了百世的業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，2016至2020年，百世的虧損額分別為13.63億元、12.28億元、5.08億元、2.19億元和20.51億元。

原本虧損已經大幅收窄，即將迎來盈利曙光時，2020年突如其來的疫情和橫空出世的極兔，又再次將百世的希望戳破，百世也成為了唯一一家連年虧損的快遞企業(yè)。

毫無疑問，百世有著強大的技術能力，在2021年時還和順豐一起入圍了民營企業(yè)發(fā)明專利500強。

但最為致命的是，百世在重技術的同時，選擇了輕資產加盟的運營方式。

雖然大部分快遞企業(yè)都采取加盟制，但基本上都會自建轉運中心或是打造直營運輸車隊，百世卻是一路“輕”到底，倉儲和運輸都選擇了租賃的方式。

快遞業(yè)務的核心環(huán)節(jié)都交由第三方外包，而外包服務的良莠不齊導致百世經常出現(xiàn)包裹堆積、暴力分揀、快遞丟失等問題，口碑也變得岌岌可危。

與此同時，在電商行業(yè)興起的那幾年，為了搶占電商件，快遞企業(yè)都采取以價換量的方式，不斷壓低快遞價格，百世更是其中的“佼佼者”。

原本百世已經快要突出重圍，2020年極兔的橫空出世，又再次將百世拖入了更加慘烈的價格戰(zhàn)當中。

虧損面越來越大的百世不堪重負，打不過，就退出，百世最終選擇了斷臂求生，將占據(jù)營收半壁江山的國內快遞業(yè)務轉讓給了極兔。

“新競爭對手的進入、價格戰(zhàn)等原因，讓我們不得不進行戰(zhàn)略調整。很多業(yè)務已經做了四五年，并且已經初見成效，但在這樣一個大環(huán)境下，我們不得不暫時放棄一些業(yè)務，聚焦核心領域。”

拋掉國內快遞業(yè)務后，百世集中精力聚焦主業(yè)，推動供應鏈、快運、國際業(yè)務的深度融合，百世新的定位也確定為“中國領先的智慧供應鏈解決方案和物流服務提供商”，重新回歸到了成立時的初心。

再具體來看百世選擇的三個方向。

和內卷嚴重的快遞行業(yè)相比，快運所在的零擔行業(yè)競爭相對來說沒那么激烈。

運聯(lián)智庫的《2022中國零擔企業(yè)排行榜》顯示，百世快運2021年的營業(yè)收入排名第九，而從零擔貨量上看，百世快運排名第五。在快運賽道中，百世仍然具備一定的競爭力。

運聯(lián)智庫的《2022中國零擔企業(yè)排行榜》

而百世最早布局，被寄予深切厚望的供應鏈業(yè)務，這兩年也在不斷拓展大客戶，去年在深耕鞋服、日化等行業(yè)的同時，還重點拓展了汽配、醫(yī)療器械等新的細分市場。

值得一提的是，抖音也是百世的客戶，只不過百世不是抖音電商的物流合作伙伴，而是為抖音電商提供技術服務。

去年5月，百世集團旗下的SaaS業(yè)務部“盈泉云”研發(fā)了一款名為“優(yōu)播助手”的直播管理工具，在抖音平臺上線。

在這之前，百世已經在抖店服務市場等平臺上架了多款SaaS工具，這些工具主要都是用來打單、管理訂單、管理商品等。

在國際業(yè)務上，東南亞新興的電商業(yè)務和落后的物流基礎建設，也給了百世更大的發(fā)展空間。

到目前為止，百世已經在東南亞擁有了30個自營快遞分撥中心、1500多個站點,以及管理面積達6.8萬平方米的海外倉。

總的來看，放棄國內快遞業(yè)務聚焦更擅長的領域，對百世來說是明智之舉。

只不過從現(xiàn)在的業(yè)績表現(xiàn)上看，百世能否順利翻身卻還是未知命題。而截至3月17日收盤，百世集團股價為0.75美元，依然不符合繼續(xù)在交易所上市的最低1美元股價的規(guī)定。

動蕩后，快遞行業(yè)將迎來新一輪分化

脫離低價漩渦后，并不意味著快遞企業(yè)就走上了康莊大道，進入高質量發(fā)展的“服務戰(zhàn)”后，快遞企業(yè)面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

在行業(yè)新一輪分化時刻到來之前，快遞巨頭們或是補短板，或是拓展新業(yè)務，不斷完善自身的布局。

順豐收購東南亞快遞巨頭嘉里物流，深入布局東南亞市場，這意味著順豐要在東南亞繼續(xù)和極兔、百世短兵相接。同時，順豐還針對推出了經濟型快遞品牌豐網速運，為電商客戶提供更具性價比的服務。

收購了百世的極兔，在加速兩網融合的同時，也開始從市場聲量上發(fā)力，通過上春晚、贊助晚會、簽約梅西為代言人等方式來優(yōu)化品牌形象。

除此之外，京東收購了德邦，拓展了大件零擔業(yè)務，也增加了外部收入來源，降低“單一性風險；中通推出“快弟來了”，對標順豐和京東，再次沖擊中高端時效件市場；菜鳥發(fā)力直營業(yè)務，力推送貨上門......

快遞行業(yè)戰(zhàn)火永不停歇，單一價格戰(zhàn)結束后，還在牌桌上的玩家將要面臨的是多維度的綜合性競爭，只有向上走和往深處走，才能在競爭中存活下來。