武漢未來城一樓商鋪幾乎無人關顧。

　　地鐵客如潮，商鋪難沾光。

　　“商場負一樓就只剩我一家在勉強經營了。”武漢未來城負一樓的一家商鋪老板近日坦承，未來城最好的時候有300多家商戶，現在的地下商鋪幾乎都已經清空了。記者探訪未來城時發現，整個商場清冷異常，幾乎沒有流連的顧客。

　　人流旺盛、連通地鐵、價格低廉，本應成為掘金勝地的地下商鋪如今因何門庭冷落？事實上，并非所有地鐵地下商城都如此蕭條。據記者了解，在地下商城建設之前，廣州市地鐵運營一直處于虧損狀態，曾累計虧損10個億。不過，自2006年以來，已經基本可實現收支平衡，且略有盈余。廣州市發改委副主任梁永在接受媒體采訪時曾表示，地鐵盈利得益于“地鐵+物業”可持續發展模式。

　　對此，業內人士觀點不一。廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶認為，地上商業發展完善到一定階段后，商業才會延伸到地下。廣州市社會科學院高級研究員彭湃則認為，大多數地下商場業態低端，真正能獲取持久成功的仍是少數。

　　地鐵商城成空城

　　在地鐵2號線開通之前，街道口站出口處的武漢未來城就豎起“主打地鐵商鋪”的招牌，無奈經營三年多，如今蕭條成“空城”。上周，未來城負一樓一家商鋪老板尋求幫助：“現商場負一樓就我一家在經營，整個商場就像一個鬼城，大環境小氣候，這么好的一個地方卻被他們做死了，希望能有人來關注一下。”

　　上周三晚間，記者探訪未來城時看到，一樓內僅有3家商戶營業：臺球室、育嬰店、健身房。所有關門歇業的店鋪門口全部貼上紙條，告知店已搬走，或是留下轉租電話。一位從事皮具生意的女老板正要鎖門離開，記者詢問其經營狀況時，女老板無奈地說：“開店快一年了，生意不好。”

　　隨后，記者轉向負一樓商鋪，通往負一樓的電梯和樓梯均已被攔住，打開樓梯口的圍擋，走道里一片漆黑。記者靠手機照明進入負一樓。發現堅守負一樓的最后一家餐館也關門了，僅剩一些沒有用完的打包盒。

　　“2011年8月底開業至今已經3年多了。這里最好的時候有300多家商戶，后來生意不佳，大批商戶陸續撤出，人氣也一落千丈。”記者通過商鋪門口小紙條，聯系上了一位代姓業主，她認為生意越來越差致使商戶一批批撤走，隔壁一家商城的美食城開業之后，這里的生意更是一落千丈。

　　“這里的商鋪沒有抗壓能力，肯定只能搬走。”未來城物業管理處一位負責物業巡查的工作人員告訴記者，商城清空之后，會有新的改造升級，具體情況還不明朗。

　　地鐵商鋪冷熱不均

　　“未來城雖然打著地鐵商鋪的旗號，但是沒有自己的特色，相反毗鄰的幾家商城比較注重品牌效應，消費者認可度高。”號稱武漢市“玩轉商鋪第一人”的資深投資客易偉文認為，未來城空城之路似乎是可預見的。他介紹，武漢地鐵線路在規劃和建設中都參照了廣州地鐵，謀劃了“地鐵+物業”模式，在很多站點規劃了商鋪。如今線路越來越多，地鐵商鋪卻冷熱不均。

　　去年武漢地鐵4號線通車，連接武昌和漢陽站點的地下商城開始熱鬧起來。地鐵2號線與4號線的換乘站——洪山廣場站，站內的商鋪去年底陸續開放，其中不乏星巴克、屈臣氏這樣的世界500強商家。記者注意到，午休時間和下班高峰，不少乘客會在地下商城挑選日用品，乘客表示：“不用出站就可以直接購物，節省了很多時間。”

　　洪山廣場站原本依托洪山廣場，附近有洪山體育館、省科教大廈、電信大樓等大型公共服務設施，但在此之前，商業氛圍與僅一站之隔的中南站相差甚遠。興建地鐵商鋪補充餐飲商鋪后，正好滿足了這部分市民的需要。

　　“靠山吃山”是不少經營者選擇地鐵商鋪的原因，武漢地鐵2號線中南路站、循禮門站、光谷站、洪山廣場站依靠地鐵效益，入駐的商鋪經營都算是比較成功。不過，這一法則也非萬能。

　　在鐘家村地鐵商鋪里守了一年多的小張準備放棄了。“在這里做外貿童裝快一年了，指望通地鐵之后能好做一點，看來也不行。”小張的店鋪緊鄰鐘家村沃爾瑪，但是自從地鐵4號線開通之后，生意未見好轉不說，租金還漲了起來。而同在一個站點的商鋪，能算得上不錯的只剩做餐飲生意的了。

　　廣州依托地鐵造出批發城

　　“這些都是剛從廣州新打的貨。”武漢從事服裝生意的私營業主高琳指著店鋪的衣服告訴記者，晚上7點半坐車從武漢出發，第二天6點多到，在廣州火車站的地鐵站就能直接打貨，再睡一晚上回武漢，來回路費500元多一點，方便也劃算。

　　“如果不是打貨而是正常逛街，在廣州地鐵的地下商城，可以逛到忘了時間。吃的喝的，穿的用的，都可以在地下商城買到，而且從開門到關門，來來往往購物的人絡繹不絕，廣州的地下商城的經營范疇幾乎是把武漢的漢正街和沿江的生意全部搬到地下。”高琳介紹說。

　　記者了解到，目前廣州已經開發的地下商場，經營得好的租金已經堪比首層商鋪水平。事實上，在地下商城建設之前，廣州市地鐵運營一直處于虧損狀態。廣州市發改委副主任梁永2014年在接受媒體采訪時表示，自1997年起，廣州地鐵已經累計虧損了10個億。2009年廣州市地鐵總公司開始制定實施“地鐵+物業”的總體發展戰略，逐步從過去以完成地鐵建設與運營任務為導向的經營模式，向“地鐵+物業”可持續發展模式轉變。

　　目前其經營業務涵蓋房地產開發、附屬資源經營(站內廣告、商鋪出租、通信等)、工程設計、監理、咨詢、運營培訓等，逐步形成集開發、投資、建設、發展為一體的良性循環。2013年廣州地鐵實現營業收入51.27億元，凈利潤為5545萬元，也得益于此。

　　廣州市社會科學院高級研究員彭湃介紹，廣州現有的地鐵物業主要集中在地下。有與地鐵相通的地下商城，也有延伸出來的地下通道型地下商業街。“但這類物業往往存在散、亂、差等弊端，而且大多商業業態低端，真正能獲取持久成功的仍是少數。”彭湃認為。

　　地上和地下需互補

　　“為什么武漢的地鐵商城不能像廣州一樣做起來，非要做餐飲才能賺錢?”這似乎成為武漢眾多地鐵商鋪經營者心里的一根刺。

　　從事地鐵設計的業內人士向記者表示，由于地鐵商鋪在通風、采光等方面的局限，會使得人們不想久停，武漢的消費者顯然還沒有形成地下商城逛街的消費習慣。因此前期開發時應注重新技術，著重解決這一問題。

　　“地上、地下業態應錯位整合，與地上業態形成差異化和互補，這對地下商場的經營也很重要。”鐘家村地鐵站的經營者小張認為，鐘家村漢商百貨應該像洪山廣場、武漢廣場一樣，定位更高端，消費鎖定在時尚精致的路線上。方便地鐵商城檔次稍低的定位，兩者間形成較好的互補。

　　武漢市一參加過地鐵規劃的專家認為，地鐵商鋪的價值提升，與經營業態和經營方式都有關，另一方面，市場從無到有再到成熟也需要時間。地鐵建設對商業有促進作用，但并不是地鐵建成后，商業就一定能發展起來，還得有個磨合過程。他表示，武漢地鐵目前串聯交通的目的是達到了，促進商業則暫時只是部分達到預期，很多站點本身缺乏商業氛圍，以后可能通過市場重新定位以及磨合來逐步實現商業價值。

　　廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶認為，地下商場開發步子應該更緩一些，一步一步來。只有在地上商業發展到一定階段后，地面新的商業形態已經無空間可插足了，商業才會延伸到地下。目前國內大部分地區的地上商業還處于培育期，沒有完善的地上商業帶動，致使地下商業難以獨立發展。
　　（長江商報 劉倩雯/文 徐楚云/攝）