12月14日晚，摩拜APP和摩拜微信小程序正式停止服務(wù)和運(yùn)營，摩拜單車業(yè)務(wù)全面接入美團(tuán)APP。摩拜用戶賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益可在美團(tuán)APP內(nèi)繼續(xù)使用。

要和摩拜單車徹底說再見，不免令一些多年用戶為之唏噓，但摩拜“去品牌化”的結(jié)局在被美團(tuán)收購時就已經(jīng)注定。

2016年4月，摩拜單車正式上線；經(jīng)歷了與ofo兩敗俱傷的燒錢大戰(zhàn)之后，于2018年4月被美團(tuán)全資收購。

當(dāng)時，對于27億美元巨資收購摩拜一事，美團(tuán)CEO王興曾說，“接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù)，而且看不到清晰的盈利模式”。

后續(xù)數(shù)據(jù)也顯示，摩拜并未給美團(tuán)帶來亮眼的營收。根據(jù)2018年美團(tuán)財報，由摩拜貢獻(xiàn)的計入綜合收益表的收入為15.07億元，而摩拜帶來的虧損共計45.5億元。根據(jù)易觀《2020中國共享兩輪車市場專題報告》，與活躍用戶均超三千萬的青桔單車和哈啰出行相比，摩拜單車在市占率上也有著明顯差距，僅有2264萬活躍用戶。

盡管共享單車業(yè)務(wù)一直沒有實(shí)現(xiàn)盈利，但美團(tuán)仍在2019年度財報中強(qiáng)調(diào)“共享單車是明年的核心投資領(lǐng)域”。對此，王興在財報會上解釋說，美團(tuán)可以通過共享單車進(jìn)行更好的營銷推廣，提升用戶使用量，也能吸引用戶通過共享單車進(jìn)入美團(tuán)生態(tài)體系中。

對于平臺而言，共享單車的高頻消費(fèi)場景，蘊(yùn)藏著打通消費(fèi)生態(tài)的戰(zhàn)略意義。這似乎與共享單車最初“打通公共交通最后一公里”的承諾已經(jīng)不太相關(guān)了，但卻有著更大的成長潛力。