理想汽車“認(rèn)錯”了。

在多次事故之后，11月1日理想汽車秋季溝通會上，面對用戶和媒體，理想汽車給出了硬件升級方案：

理想汽車將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷——從原來的35KN提升到50KN。

理想汽車表示，50KN的水平在同級別車型中已經(jīng)屬于中上水平，此舉目標(biāo)是將所有事故斷軸率降低到3%以下。

同時，2020年10月31日及之前交付的車輛，理想汽車將為每一位車主免費升級底盤后護(hù)板，從玻璃纖維護(hù)板升級為金屬護(hù)板。新的底盤后金屬護(hù)板采用了高強度金屬材質(zhì)并進(jìn)行了PVC涂層處理，不僅提升了防護(hù)強度，而且在涉水情況下也不易發(fā)生損壞。

對于汽車?yán)硐攵赃@是一個不小的工程量，按照計劃，以上兩項硬件優(yōu)化升級行動，理想汽車將按照車輛交付順序邀約用戶完成硬件更換，預(yù)計升級行動在未來三個月內(nèi)完成。

“我們會為近1萬位車主更換球銷，金屬護(hù)板則是兩萬多用戶都會更換。”理想汽車創(chuàng)始人李想表示。

這兩項升級對應(yīng)的是理想此前暴露出的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

在這之前，理想汽車被媒體報道了6次斷軸事故，以及有用戶反饋，在通過涉水路面時底盤后護(hù)板有損傷。

比如8月9日網(wǎng)絡(luò)上曝出，有廈門車主開著理想ONE在市區(qū)正常駕駛，時速在45公里左右，發(fā)生了下擺臂斷裂的情況。當(dāng)時理想汽車發(fā)布聲明稱，該事故在網(wǎng)絡(luò)上被歪曲事實并引起歧義，事故是由嚴(yán)重的碰撞造成的，并強調(diào)理想ONE的懸架系統(tǒng)非常安全和可靠。

但是在秋季溝通會的會場，李想承認(rèn)，“理想ONE發(fā)生碰撞時斷掉的概率超過正常車輛的平均值”。根據(jù)理想汽車自己的說法，截止2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

理想汽車方面稱，此前沒有宣布更換是因為6月2日前案例不多，對比其他車企的比例并不高，因此判斷是在正常范圍。但是6月之后，斷軸情況連續(xù)發(fā)生，因此覺察到判斷有誤。

另外，針對9月和10月份，兩次理想ONE在高速上開啟了自動輔助駕駛系統(tǒng)后與大貨車發(fā)生的追尾事故。

在溝通會上，理想汽車也宣布針對輔助駕駛進(jìn)行了軟件升級，增加貨車并線預(yù)警功能：用戶開啟輔助駕駛功能時，系統(tǒng)會自動檢測前側(cè)方的大貨車，當(dāng)判斷大貨車并線有碰撞風(fēng)險時，會向駕駛員進(jìn)行預(yù)警，提示人工控制車輛，減小事故發(fā)生的概率。

貨車并線預(yù)警功能

不過，由于硬件的限制，這項功能目前只能提醒前側(cè)方的大貨車，對于側(cè)邊的車輛還沒有解決的辦法。

除了這些“補救”措施之外，借著溝通會，理想汽車也宣布將在2020年12月底正式推出OTA 2.0版。

這一版本將上線專門為理想ONE優(yōu)化的視頻應(yīng)用嗶哩嗶哩，高德地圖也將升級至最新的4.6版本；在車機方面，增加了行車記錄儀功能、遠(yuǎn)程實時拍照及多駕駛員用車等功能；駕駛便利性方面，增加前車起步提醒功能；在輔助駕駛系統(tǒng)方面，將車道保持輔助功能的啟動時速從15km/h調(diào)整為0km/h。

理想汽車的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)也是用戶很關(guān)心的問題。在特斯拉、蔚來、小鵬紛紛都在加快門店布局的同時，2020下半年，理想汽車的開店速度也有所加快。

“最近我們售后在瘋狂招人”，理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰表示，理想汽車也在全力拓展直營團(tuán)隊覆蓋的城市。

不過按照李想的說法，理想汽車將堅持用直營的方式，相比友商用代理的方式慢一些，但是還會一直堅持這樣的選擇，原因是可以提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而避免傳統(tǒng)模式帶來的弊病。“對于一個30萬元以上的車，我覺得直營對我們而言是長期的選擇。”

近期，包括理想汽車在內(nèi)的新造車企業(yè)股價高漲，對此李想表示，自己不關(guān)心股價，只關(guān)心企業(yè)的基本面，“就是銷量、收入等這些核心的東西。”

在這次秋季溝通會上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想、理想汽車智能系統(tǒng)副總裁范皓宇、理想汽車自動駕駛總經(jīng)理郎咸朋、理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰接受了用戶和媒體的提問，以下是對話內(nèi)容（經(jīng)全天候科技整理）：

一、承認(rèn)設(shè)計缺陷

問：硬件升級是不是變相承認(rèn)理想ONE當(dāng)初有設(shè)計缺陷呢？

李想：升級肯定是因為當(dāng)時有缺陷，這很正常。但是這個缺陷跟正常行駛斷軸是不一樣的，理想ONE發(fā)生碰撞時斷掉的概率超過正常車輛的平均值，如果沒有發(fā)生碰撞是不會有問題的。但是對于車主而言心里還是不安的，所以必須更換。

6月2日之前沒有更換，是因為實際的案例總共就2起，如果放到對應(yīng)的其他品牌里，這個比例是在合理值之內(nèi)的，但是后面的幾個月繼續(xù)發(fā)生狀況以后，我們認(rèn)為比例已經(jīng)超過了正常的豪華車同級別車的脫出率，所以我們必須給用戶進(jìn)行更換。

問：理想的硬件升級和其他企業(yè)的召回差不多，為什么咱們不叫召回而叫硬件升級？

劉杰：我們這兩項硬件升級項目是在事故以及涉水的特殊情況下的應(yīng)對措施。本次硬件升級也已經(jīng)跟相關(guān)的主管部門進(jìn)行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問題的召回是不一樣的。

問：在廈門出現(xiàn)事故讓大家很關(guān)注，當(dāng)時車輛的時速是在45km/h，現(xiàn)在更換整個球銷以后，能承受的強度大概是多少？在什么時速的撞擊下能避免變形？

劉杰：其實每起事故的撞擊部位、撞擊速度和撞擊的物體都不一樣，新的50KN下擺臂球銷在同級別車型中已經(jīng)屬于中上等水平。

我們的目標(biāo)是在所有事故中能夠?qū)⒚摮雎式档偷?%以下，但是因為每起事故情況區(qū)別太大，我們沒有辦法給出具體的定義說什么時速下的某種類型事故，因為有可能它的時速并不高，但是輪子的受力角度和受力面積不同，產(chǎn)生的撞擊力仍然有可能很大的，所以沒有辦法有一個非常準(zhǔn)確的回答。

廈門一輛理想汽車發(fā)生斷軸現(xiàn)場圖，圖片來自網(wǎng)絡(luò)

問：如果我更換了后懸架會不會對駕駛產(chǎn)生負(fù)面作用，體驗下降？

劉杰：上次我們后懸架成套的更新其實主要是舒適性升級，這次我們更新主要是為了碰撞中的脫出力。6月2日就已經(jīng)進(jìn)行生產(chǎn)切換，之前還進(jìn)行了很多測試，除了提升脫出力之外，對于底盤其他任何操控性能和舒適性能是完全沒有影響的，所以大家可以放心的進(jìn)行升級和更換。

問：上次理想宣布了一次座椅升級，但是要求苛刻，增加了用戶的到店成本，這次還會有類似的要求嗎？

李想：上次座椅的硬度問題，是因為如果硬度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，更換以后沒有任何的感覺，等于沒有換，所以一定要拿硬度衡量座椅到底適合不適合換，后面我們也會優(yōu)化得好一點，在硬度的上下范圍差一點的情況下也會主動幫用戶進(jìn)行更換；整體而言我們座椅還是偏硬的，這是我們的一種設(shè)計風(fēng)格。

這次我們會為近1萬位車主更換球銷，金屬護(hù)板則是兩萬多用戶都會更換，只需要預(yù)約就可以了。

問：有一個關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的問題，貨車碰撞預(yù)警發(fā)出之后是自動駕駛系統(tǒng)自動作出反應(yīng)應(yīng)對，還是仍然需要駕駛員接管？

郎咸朋：我們這個功能只報警，然后提醒駕駛員操作。

李想：什么貨車壓線或者蹭線的時候系統(tǒng)不選擇剎車，是因為理想的L2系統(tǒng)是沒有辦法很清晰的判斷貨車壓線，到底是想并線還是僅僅壓線或者貨車司機在犯困導(dǎo)致。所以一旦這樣的狀況選擇剎車，則會有非常多的誤剎車，對正常人類的行駛會造成非常多的誤判，進(jìn)而產(chǎn)生安全問題。

所以，并非是沒有識別出來，而是識別出來選擇什么樣的策略——如果系統(tǒng)不剎車，車主可以選擇自己剎車或其他操作，如果系統(tǒng)剎車了車主什么都做不了了，這是整個目前在L2策略上的一個選擇。

問：貨車并線預(yù)警能否透露一下更新的技術(shù)細(xì)節(jié)，以及在這么短時間內(nèi)進(jìn)行了多少次的測試？

郎咸朋：太細(xì)節(jié)的可能確實涉及技術(shù)的機密不太方便回答。在這個功能上線之前我們進(jìn)行了非常多次的測試，包括白天、夜晚，整個的測試和研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行24小時加班加點的測試，整個測試?yán)锍坛^上千公里，并且在持續(xù)的完善和更新中。

李想：最開始我們推出這個功能會趨向保守一點，因為安全還是最重要的。再往下我們會根據(jù)具體的狀況來把用戶體驗做得更好，報警策略上也會持續(xù)優(yōu)化，比如剎車這塊，我們會跑更多的測試，才會把遇到貨車并線到什么維度再進(jìn)行剎車這種功能迭代上去。總之，哪怕L2本身可優(yōu)化的空間還是非常大，更重要的是根據(jù)中國的實際路況特點來做，只按照傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)并不一定適合中國的路況標(biāo)準(zhǔn)。

問：現(xiàn)在關(guān)于輔助駕駛還是主要檢測車的側(cè)前方，車的側(cè)方檢測在硬件或軟件有沒有優(yōu)化方案？

郎咸朋：任何的傳感器都有工作的范圍和盲區(qū)，我們現(xiàn)在選擇的這套傳感器的配置，側(cè)方向是我們探測的盲區(qū)，所以對這個方向的物體需要駕駛者特別的進(jìn)行關(guān)注，不在我們探測范圍內(nèi)。

問：理想現(xiàn)在是上市公司了，想問一下這次硬件升級的成本是多少？對第四季度或者全年的毛利率的影響是多大？

劉杰：成本方面不便透露，但是用戶在升級的時候都會看到工單里更換了什么部件。

雖然升級的是前懸架下擺臂球銷，但是因為球銷跟前懸架下擺臂是一體裝配成型的，沒有辦法把球銷單拆下來，所以我們在更換的時候是幫用戶整個更換前懸架下擺臂，但是更換后的下擺臂跟現(xiàn)在下擺臂的材質(zhì)一樣，只不過球銷變得不一樣。這部分成本我們承擔(dān)了，另外，底盤后護(hù)板采用了新的材質(zhì)，比原來的成本高一些。

李想：毛利、質(zhì)量和安全產(chǎn)生沖突時我們肯定放棄毛利，就那么簡單，永遠(yuǎn)會這么選擇。

二、按喬布斯而不是特斯拉的方式做產(chǎn)品

問：理想汽車未來以后會考慮做純電動車嗎？

李想：短期內(nèi)沒有考慮做純電動車的計劃，因為我們用戶非常喜歡我們增程的解決方案。

問：理想X01的進(jìn)展情況如何？

李想：因為我們現(xiàn)在是上市公司，產(chǎn)品計劃上對外是保密的，能透露的和招股說明書差不多，就是2022年下半年我們會發(fā)布的X01，它是一款全尺寸的SUV，大概對應(yīng)奔馳GLS的級別。

問：理想已經(jīng)開放了在成都試點租賃AT輪胎，很多車友希望看直接租理想整車的服務(wù)，官方在未來有沒有租賃整車的服務(wù)向車主開放？

劉杰：這個問題我們內(nèi)部已經(jīng)在研究了，確實有很多車主跟我們提出，開別的車實在不習(xí)慣，我們確實已經(jīng)在開始研究相應(yīng)的方案，有進(jìn)一步進(jìn)展的時候我們會第一時間跟車主朋友們溝通。

問：最近所有的新造車企業(yè)的股價都很高，你認(rèn)為理想汽車現(xiàn)在的股價高了還是低了？

李想：說實話我確實不關(guān)心股價，因為我長期也不會賣，所以股價跟我關(guān)系不大，我還是想把企業(yè)經(jīng)營好、產(chǎn)品做好，這是所有的核心。我早就財富自由了，是要做一個自己心中值得驕傲的企業(yè)，這在我看來是最重要的事情，沒有任何東西比這個更重要，這是第一點。

股價是否高估是市場決定的，我真決定不了，我們有時候覺得自己好的時候股價反而掉下來了，覺得不好的時候股價反而漲上去了，跟企業(yè)自身沒什么關(guān)系。

但是總之還是由企業(yè)基本面決定的，基本面就是銷量、收入等這些核心的東西，上下怎么波動我們完全影響不了。

問：你個人很喜歡特斯拉這個品牌，什么時候理想汽車的自動駕駛達(dá)到特斯拉的水平，有沒有時間表？

李想：澄清一下，我非常欣賞特斯拉，但是我最喜歡的還是蘋果，我還喜歡喬布斯。

我不會按照特斯拉的方式做產(chǎn)品，我會按照喬布斯的方式去做產(chǎn)品。我們每做一個新東西的時候，經(jīng)常會問自己一個問題，如果今天是喬布斯在做這個東西會做成什么樣，比如我們對于UI的適配，不是隨便拿一個APP裝上去就完事兒了，那樣我們會看不起自己的。當(dāng)然理想ONE早期的時候，我們的資源還是有限的，但我們還是盡一切可能，把用戶體驗、把產(chǎn)品做到最佳。

問：理想ONE有沒有關(guān)于輔助駕駛方面的硬件升級計劃？有沒有可能把高精地圖疊加在ADAS系統(tǒng)里？

李想：沒有輔助駕駛的硬件升級計劃，軟件方面我們會持續(xù)迭代優(yōu)化。暫時也沒有高精地圖的計劃，我們還是把L2功能優(yōu)化到極致，因為可做的東西還有很多。

問：自動駕駛系統(tǒng)未來半年會推什么樣的功能，有什么樣的規(guī)劃？

郎咸朋：我們后續(xù)在2.0版本甚至再往后版本的ADAS的優(yōu)化，比如優(yōu)化LKA的啟動時速，最低是從0km/h開始啟動，現(xiàn)在還是15km/h，會緩解大家在堵車時的疲勞。另外還會增加前車起步功能，包括優(yōu)化ACC跟車策略以及剎車制動的舒適度，在接下來的版本內(nèi)，我們會持續(xù)的推出自己新的功能和完善的點。

三、加快開店節(jié)奏，長期堅持直營

問：理想ONE賣得越來越多，大家都比較關(guān)心售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)提升這塊，有沒有可以透露的？

劉杰：最近我們售后在瘋狂地招人，因為隨著銷量的增長，我們保有量用戶的服務(wù)需求正在增加。我們也在盡全力快速的拓展直營團(tuán)隊覆蓋的城市，因為我們車主分布的城市比較廣，還是希望大家就近服務(wù)。

后續(xù)在服務(wù)保障上相對靈活，原來需要建一家維修中心，周期比較長。現(xiàn)在暫時還沒有建起維修中心之前，直營團(tuán)隊就會進(jìn)入鈑噴中心，直接為用戶服務(wù)，不用等我們把房子蓋起來才為用戶服務(wù)。這也是為什么這次的硬件升級服務(wù)能夠在65個城市為大家服務(wù)，其實我們直營中心沒有那么多，但是我們直營團(tuán)隊會去到65個城市。

理想汽車門店圖，圖片來自理想汽車官網(wǎng)

問：跟其他競品相比，理想現(xiàn)在開店速度有點偏慢，后期是否會考慮找當(dāng)?shù)氐幕锇楣餐_店？

劉杰：其實內(nèi)部聊了很多次，理想汽車的開店節(jié)奏也是在今年下半年進(jìn)行了加快。服務(wù)的車主越多，我們越發(fā)現(xiàn)，以一個直營的體系用更高的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)車主多么重要——我們也不怕揭自己的短，某些車主即便在我們的授權(quán)鈑噴中心，也遇到了一些問題。所以短時間內(nèi)我們還是會堅持用直營方式服務(wù)好車主，這是我們當(dāng)下的選擇。

問：特斯拉今年已經(jīng)多次降價，會不會對我們產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響？友商在不斷地下沉市場，我們會不會有跟進(jìn)的布局？

劉杰：我們不會降價，調(diào)整價格還是持續(xù)優(yōu)化理想ONE提升它的價值，我們一定會選擇后者，所以我們不會降價。

對于相對比較低級別的城市，我們會看城市用戶的需求和保有量，我們正式在一個城市建店之前，都會到當(dāng)?shù)爻鞘型ㄟ^試駕、臨時展示的方式，跟當(dāng)?shù)赜脩艚佑|，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐挠脩粜枨笤絹碓酱笾螅瑫ミM(jìn)駐，包括大家可能覺得并不是很大的城市，包括嘉興、中山，我們后面都有計劃。

李想：我們在開店速度上可能會比友商用代理的方式慢一些，但是我們還是堅持這樣的選擇，因為我們可能還有很多的不足，但是在我們整個數(shù)據(jù)閉環(huán)的控制下，工作都會變得越來越好，4個月前出現(xiàn)的問題今天不會出現(xiàn)，4個月后也不會出現(xiàn)。

包括售后也是一樣，我們只愿意把鈑噴交給服務(wù)商做，有兩個層面的原因，一個層面是鈑噴的維修標(biāo)準(zhǔn)非常清晰，另外，鈑噴受環(huán)保要求的影響，我們?nèi)ッ總�地方自己建鈑噴也不現(xiàn)實。

但是像車輛維修我們自己一定會做，避免大家看到的4S店偷工換料的狀況——把不該換的東西換了，為了掙保險錢去磕碰你的車，該做的保養(yǎng)不去做。理想肯定不允許這樣的狀況存在，為了解決這樣的狀況，我們所有的過程都是24小時錄像的，保證問題絕對不能發(fā)生。

對于一個30萬元以上的車，我覺得直營對我們而言是長期的選擇，雖然短期我們必須得拒絕掉很多用戶，希望大家理解，我們必須堅持做直營，這個不會改變。