京東在跨境出口電商獨立站SaaS業務上的布局，漸漸浮出水面。

億邦動力近日獨家獲取一份“京東國際內部人才需求”文件，顯示了蛛絲馬跡。

根據上述文件，京東“國際事務與戰略發展部”（一級部門）下屬的“Shopify項目組”，正在進行招聘。具體崗位包括商家運營、產品策略、出口服務商管理、生態管理、產品經理等，工作地點為北京。

“不是自己做一個建站SaaS平臺，而是團結一批商家打入Shopify獨立站生態，逐步做供應鏈資源輸出。”一位接近京東的業內人士向億邦動力透露。

這意味著，京東在跨境出口電商領域的布局，除了跨境物流、投資海外電商平臺、京東全球售業務之外，又多了一個條路。

另一位賣家則對億邦動力表示，如果京東只是圍繞Shopify生態，做一些插件類的SaaS服務，應該只是內部小團隊在做試探。

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搭Shopify快車，京東尋找新盟友

此前曾有資料顯示，京東國際事業部生態創新項目組正組建團隊，招聘崗位多要求候選人熟悉微盟、有贊、店匠Shoplazza、Magento、WooCommerce、Shopify、BigCommerce等生態平臺特點。

這些平臺要么是跨境出口獨立站建站SaaS服務商當紅炸子雞，要么是已啟動出海業務的國內服務商。

業內一度猜測，京東或許要籌謀一個類似Shopify的獨立站建站SaaS平臺。

但是據億邦動力了解，京東實際上選擇了另一種方式涉水跨境電商獨立站——招募商家去做Shopify獨立站，通過補貼、優惠政策等方式帶動商家積極性，同時為商家做建站、運營、推廣等各方面的培訓，并可提供供應鏈服務。

另一位接觸過該項目的商家則向億邦動力指出，在這個項目當中，京東主要是做運營，有幾個相關插件，但基本上不涉及底層產品開發。

在這位商家看來，京東和Shopify，“雙方并不是那么深的合作”，但卻是個很好的開端。“這對Shopify來說是培育中國商家，而對京東來說，也是在跨境出口電商領域的一個重要布局。”他談道。

就京東國際“Shopify項目”一事，億邦動力向京東官方求證，得到的回復是“不予置評”。

此前業內傳聞，京東可能會和Shopify進行戰略合作。“傳言二者要組建公司，但暫時沒什么進展。”一位跨境電商圈內人士表示，“這事兒非常敏感，也很復雜，估計很多東西還在醞釀期。目前雙方的合作，算是有實際落地的第一步了，雖然是比較淺層的合作。”

“相比阿里、亞馬遜、eBay，京東在跨境出口電商領域是‘后來者’，且不是一個量級。2015年京東開通京東英文站、俄文站，2017年正式上線全球售-海外華人業務，但至今規模不大。”該人士向億邦動力指出，“不過，京東善于用結盟的方式來加快步伐。”

據了解，2015年11月，京東與印尼當地公司合資成立的跨境電商平臺JD.ID（京東印尼站）上線；2018年1月，京東完成對越南電商平臺Tiki的C輪投資（并于2019年增持Tiki，成為最大股東）；2019年6月，京東與俄羅斯電商平臺Yandex.Market達成戰略合作，Yandex.Market接入京東商品；2019年8月，京東全球售宣布與Google Shopping達成合作，將平臺熱銷品導入谷歌商品池的同時，也協助其在中國招商。

在今年初，京東與股東沃爾瑪也在跨境出口電商領域進行了合作——京東在沃爾瑪開放平臺開店（類似亞馬遜VC店，即供應商店鋪），招募優質中國出口賣家為店鋪供貨，由京東負責運營管理。

在上述人士看來，如果說2020年以前京東在跨境出口電商領域只算得上是“邊緣玩家”，那么，與沃爾瑪、Shopify合作，以及去年京東國際業務組織架構調整，則是京東試圖擺脫邊緣、以另一種方式出海的重要舉措。

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做跨境電商平臺“勝算偏小”

京東出海核心是供應鏈輸出

“成為一家國際化的公司，在海外再造一個京東”——這是2020年5月19日，劉強東發布的內部全員信提到的第二個夢想。而第一個夢想是，堅定不移地轉型成為一家技術驅動的供應鏈服務公司。

“我們有信心把自身在零售基礎設施上的積累，從物流到供應鏈、技術等能力帶到全世界。我們在海外市場做鋪路架橋的事情，路修好了，橋蓋好了，去幫助中國品牌在海外成功。”他談道。

與此相應，京東國際業務從組織架構上也做了調整，除了下屬業務部的新增、合并外，原京東3C家電零售事業群負責人閆小兵，已于2020年9月擔任京東國際業務部負責人。據悉，此后，京東國際業務分成了跨境、商物流和本地站三個團隊，均向閆小兵匯報。

對此，有資深電商操盤手指出，2012年加入京東后，閆小兵一直負責京東最強勢的品類——3C家電。2018年初架構調整中，閆小兵出任3C電子及消費品零售事業群總裁，同時兼任京東集團高級副總裁，“一直受到重用，地位也相當穩固”。

“2020年，京東國際業務進行一系列調整。劉強東發布公開信，把出海明確為集團重要戰略，此后內部發生了很多變化。閆小兵調任京東國際業務部，或許可以調動更多內部優勢資源，把這個原本比較邊緣的業務拉回來。”該操盤手向億邦動力表示，“當然，也能看出國際業務在京東的戰略層級在提高。”

“在跨境出口領域，如果做電商平臺，京東要與亞馬遜、阿里（旗下有速賣通、Lazada、阿里國際站）、eBay等巨頭正面較量，基本上沒什么勝算了。但如果退到后端，做獨立站生態服務，這既符合京東對自己的定位——以供應鏈為基礎的技術與服務企業，又開辟了一個還不算飽和的新戰場。”某跨境電商服務商談道，“且京東手里具有大把國內優質商家資源，推動他們出海也是一個遠大的事業。”

“京東的優勢是品牌貨，并且有履約體系，這可能是京東跟Shopify合作的一個亮點。”一位家居用品類目資深跨境賣家指出，“總的來看，和Shopify想要的中國商家是一致的。這可能是二者此次合作的基礎。”

在該賣家看來，京東開放供應鏈資源、培育中國品牌商家出海，這件事想象空間很大。中國雖有百萬量級的跨境電商零售出口賣家，但他們大多數沒有產品研發能力，更妄談品牌的“賣貨人”。

然而，行業前進的方向一定是向品牌化轉型，這就需要更多優質供應鏈、優質品牌玩家入局。

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京東打入Shopify生態圈

跨境獨立站SaaS貼身肉搏

“如果京東只是圍繞Shopify生態，做一些插件類的SaaS，應該是內部小團隊在做試探，還沒有那么高的層級。”一位3C品類賣家猜測，“假如京東真的與Shopify聯手，卻可能是個重要信號。”

“早先大家討論，當下跨境電商獨立站這么火，Shopify迅猛增長也引得各類中國版玩家效仿，難道阿里、京東這樣的巨頭不動心？但對他們來說，要再造一個Shopify的機會不大，更多的可能性是以投資、收購方式入局，或者就是和Shopify聯手。”這位賣家說，“看來京東先開動了。”

在他看來，京東以Shopify合作方的身份進入獨立站生態，或許是“更明智”的選擇。

有數據顯示，2016年中國跨境電商獨立站市場規模僅為0.2萬億元，2020年該數字上漲為0.8萬億元。伴隨著疫情爆發帶動線上消費，獨立站整體運營迅速增長，預計到2025年，獨立站市場份額將從2020年的25%上升至近50%。

“目前，中國跨境出口獨立站商家，最大的盤子還是在Shopify那里，大概占50%市場份額。其余建站服務商占比都不大，從1%到9%不等。”一位品牌出海代運營服務商向億邦動力指出，“隨著更多本土建站服務商入局，盤面會發生一些變化，甚至很快進入誰死誰留的階段。但Shopify的地位依然很穩，這是先入為主的品牌心智決定的。”

“通過初步合作摸索后，如果后續京東能與Shopify深度結盟，這對行業的影響會很大。”該服務商表示，“這可能也是京東跨境出海業務彎道超車的機會。”

某獨立站建站SaaS服務商高管也對億邦動力談道，目前整個市場的確呈現出供大于求之勢。一方面，存量競爭會越來越激烈；另一方面，也會加速市場教育過程。

“大家都在辦宣講會、培訓班，當整個市場被充分教育，大家都獲得了工具之后，最終比拼的還是產品和服務。”該高管說。

“從產品、技術角度，SaaS本身是一個需要長期重投入的賽道，這方面Shopify是大家都仰望的對象。而從服務角度，中國本土玩家更有優勢。”該高管坦言。

此外，為商家提供更多解決實際痛點的商業解決方案，也是建站SaaS服務商的一大賽點。其中，供應鏈服務的重要性不言而喻。

比如，SHOPLINE已推出服裝供應鏈平臺Fashionline，Shopify也有為商家提供貨源的在線批發平臺Handshake以及Oberlo。

“Shopify會不會與京東合作，針對中國商家推出這么一個供應鏈平臺，也未可知。京東的國際物流業務近幾年發展非常快，可以在履約上與Shopify的配送網絡打通。”其中一位跨境服務商指出。

不管怎樣，跨境電商獨立站市場熱鬧起來之后，恐怕就是“近身肉搏”了。