李書福宣布造手機后，外界曾將其與此前宣布造車的雷軍進行直接比較，并認為在殺入彼此腹地后，雷軍的勝算更高。而此次與吉利傳出緋聞的魅族，也與雷軍有不少“過節”，魅族創始人黃章曾多次在公開場合批判小米和雷軍，并認為小米早期的崛起是在偷師魅族后達成的。

時隔四個月，李書福造手機有了最新進展。

有消息稱，李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜，目前處于盡職調查階段。盡管吉利回應稱對市場傳聞不予置評，但《財經》報道稱，從相關交易的知情人處確認如上信息屬實。

值得一提的是，李書福宣布造手機后，外界曾將其與此前宣布造車的雷軍進行直接比較，并認為在殺入彼此腹地后，雷軍的勝算更高。而此次與吉利傳出緋聞的魅族，也與雷軍有不少“過節”，魅族創始人黃章曾多次在公開場合批判小米和雷軍，并認為小米早期的崛起是在偷師魅族后達成的。

不過近年來，魅族早已逐漸“沒落”。與此同時，吉利也正陷入“藍色吉利行動”失敗的陰影中，在很早就布局新能源汽車的背景下，吉利的發展并不盡如人意。

在此情況下，兩家品牌聯合，會擦出怎樣的火花？

李書福雷軍相向而行

2021年3月底，雷軍宣布賭上所有進行人生最后一次重大創業，為小米電動汽車而戰。為此，小米將在首期投入100億元，未來10年砸入100億美元。

專注于“手機+AloT”雙引擎戰略的小米，突然切入造車領域，一時令業界震驚。而且此后小米造車進展迅速，在2021年10月的投資日上，雷軍表示，“大家可以放心，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預期！”并預計小米汽車于2024年上半年正式量產。

在行業人士看來，雷軍如此堅決地下注造車，除了當下手機市場已逐漸飽和外，也有對打造業務終端智能閉環的考慮，如果能讓車與手機、智能家居等實現深度結合，用戶體驗將得到質的提升。

而李書�？缧性焓謾C，似乎也有著相似的想法。雷達財經梳理發現，在切入智能手機賽道前，李書福對構造智能網聯生態圈已多有布局。

2016年，李書福和沈子瑜共同創立了汽車智能化科技公司億咖通科技，此后，億咖通連獲數輪融資，并在整車智能化方面與吉利、百度達成了深度綁定。據了解，目前吉利汽車所搭載的吉客智能生態系統（GKUI），就是由億咖通定制開發。

此外，吉利還曾收購美國的一家飛行汽車公司，并于2021年4月在上海車展推出了Volo2X純電動飛行汽車。而幾乎在官宣進軍手機領域的同時，吉利打造的全國首個商業化衛星工廠首星也已下線，這標志著吉利商業衛星步入批量化生產階段。

“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動�！�9月28日，在星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議的現場，李書福如是說道。

在他看來，手機可以連接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

不過，也有觀點認為，李書�？缃缭焓謾C，實質是在以攻為守。畢竟國內除小米外，OPPO、vivo等幾家頭部手機廠商也都或多或少地傳出了有關造車的消息。

具體而言，吉利造手機的項目總部將落戶武漢經濟技術開發區，定位是高端智能手機，項目總投資逾百億元，計劃1-2年內推出首款手機產品，生產或由富士康代工。

值得一提的是，星紀時代股東中也有沈子瑜的身影，其是李書福身后的二股東。另外，星紀時代的CEO是上海芯愛智能科技公司的法定代表人王勇，監事則是曾擔任中興通訊小靈通手機產品線總經理、手機研發副總的張亞東。

雷達財經注意到，在與魅族傳出“緋聞”前，星紀時代已經獲得了吉利集團、寧波鉑馬、經開投資的一輪戰略融資。天眼查顯示，資方進入后，李書福在星紀時代的持股比例已從55%降至6.15%，沈子瑜的持股比例也從30%降至6.99%。

目前，對于收購魅族一事，吉利方面的回應是，“對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發業務正在有序進展，希望打造開放融合的生態伙伴關系�！�

魅族方面則稱，還沒有相關消息。不過，魅族科技的前任高管、魅藍品牌總裁李楠卻在微博中發文稱：“雖然我是什么都不知道，但是正常安排CEO高調pr意味著交易穩了，煤友們可以開心一下�！�

有 網友認為，李楠口中的“CEO高調pr”或指近日高通公司對魅族科技CEO黃質潘的專訪，采訪中黃質潘在談到魅族2022年會給消費者帶來的驚喜時曾提及： “魅族愿與更 多合作伙伴、商業伙伴一同探索、成就更極致的產品服務體驗。 ”

黃章是雷軍造手機“前輩”，后卻與雷軍反目

被傳賣身的魅族，現在的日子并不好過。據BCI公布的數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。2021年底，魅族官方社區還公告稱，Flyme的手機云備份即將停運。

但論起造手機，魅族還是小米的“前輩”。雷軍本人，也曾是魅族的鐵粉。

2007年，在金山奮斗了16年的雷軍已經實現了財富自由，但作為一個電子發燒友和中年極客，他敏銳地注意到了iPhone上市帶來的手機風口。于是他找到了時任谷歌中國工程研究院副院長的林斌，和號稱摩托羅拉中國“三巨頭”之一的周光平，三個人都對智能手機的未來抱有美好的憧憬。

但兩年后，還是有人先于雷軍制造出了國內第一個觸摸屏智能手機，此人就是黃章，而該款手機則是魅族M8。彼時甚至連小米公司都還未成立。

不僅如此，魅族M8上市即大火，其用5個月的時間就達成了5億的銷售額。傲人的戰績和互聯網手機運營模式的打法一度讓雷軍贊不絕口：“世界上只有兩家互聯網手機公司：一是蘋果，一是魅族�！�

起初，黃章與雷軍私交甚好。據報道，黃章辦公室的冰箱里經常給雷軍預備著可樂，而雷軍也并不掩飾自己對魅族的欣賞：“為什么愛魅族，因為魅族是國內少有的用心做事情的公司�！�

甚至業內還有一種說法，稱魅族和黃章是促使雷軍下定決心自己創業做手機的關鍵。

但隨著時間的推移，兩人之間的關系逐漸變了味。小米科技創立后，黃章曾在魅族論壇上表示，雷軍打著天使投資人的旗號獲取了諸多魅族的商業秘密——從生產研發、銷售模式甚至公司財報，黃章還認為MIUI系統盜用了魅族系統的部分精華。至于雷軍，則回應稱：“那都是他的一家之言�！�

無論當初的過程如何，小米成立后的迅速崛起都是不爭的事實。

2014年，小米已經超過聯想和LG，成為了全球第三大智能手機制造商，僅次于三星和蘋果，當年，小米手機銷量超6000萬臺；2021年二季度，小米出貨量更是首次躋身全球第二，市占率達16.7%，激動的雷軍高呼：“這是一個天大的、激動人心的好消息�！�

但同期，魅族則從巔峰墜落谷底。在2015年引入阿里作為股東后，魅族更是沒能把握住資本帶來的機會，公司逐漸在人事變動、事業部改革、魅藍品牌分家等動亂中沉淪，市場份額跌至冰點。

業內對魅族的“隕落”有多種解讀，有行業人士指出，長期使用聯發科算力不夠的芯片、學小米搞機海戰術、在市場主流和小眾品牌之間的戰略搖擺都是魅族每況愈下的原因。

也有觀點認為，魅族之所以落后于時代，是因為總是不能把錢花在刀刃上。“用戶需要全面屏，魅族把錢花在了副屏上；用戶需要攝像頭，魅族把錢花在了全面屏上；用戶需要性價比、手機功能，魅族把錢花在了外觀、手感上。”

值得注意的是，時至今日黃章對于昔日與雷軍的爭斗仍耿耿于懷。2019年年初，在小米9定價2999元起時，黃章曾在魅族社區評論稱：“賤人賤己賤行業�！�

同年，黃章還在魅族論壇中針對外界“雷軍沒有投資魅族，完全是黃章不愿意給股份”的傳聞做出了回應。

“實際上雷軍當初希望魅族作價10億，他投30%我并沒有完全拒絕，只是我正式答應他的時候他說他已經決定自己做一個軟件公司，期間他安排林斌和黎萬強分別拜訪我了解做手機情況和思路，我一直都沒有發覺他原來要做手機�！�

吉利造手機，勝算幾何？

整體上來講，造手機的環節相對容易實現。”野村綜研（上海）咨詢有限公司通信和ICT事業咨詢部總監陶旭駿表示，手機設計、代加工業很成熟，汽車電子和手機行業人脈大量重合，李書福攢局入場并不困難。

相對更難的環節，是手機的銷售和推廣。在這條跨界造手機的路上，已經有許多前輩黯然離場，即使留在場上，也始終沒能掀起水花。

此前，360的周鴻祎曾先后與華為、法國電信設備公司阿爾卡特推出特供機型，還曾與海爾、諾基亞、酷派等展開合作，但均鎩羽而歸。如今，360已經退出了手機的戰局。

格力的董明珠也曾放出豪言：“做手機肯定會超過小米”。但后續格力手機銷量慘淡。

有科技行業戰略分析專家在接受采訪時表示，手機對銷量的需求更高，更新換代的周期更快，這就需要操盤者“穩、準、狠”，一旦操盤出錯，就會壓貨、虧錢。而且手機并不只是硬件的堆砌，需要產品力過硬，才能裂變出更多用戶。

而這或許就是魅族所能為吉利帶來的增量。作為上一代智能終端，魅族在整合供應鏈、交互設計、軟硬件結合、用戶生態建立上具備一定的原生優勢。

但一方面，過去幾年的業績讓外界對魅族所謂的“優勢”產生懷疑；另一方面，這種優勢，想要成功轉化為最終的銷量并非易事。

2021年3月，魅族科技營銷負責人萬志強在“魅族18系列 5G雙旗艦發布會”的直播間中稱，從18系列開始，魅族將放棄新產品的互聯網廣告營收，為消費者提供真正的純凈硬件、純凈系統，打造零廣告（系統自帶應用無任何廣告）、零推送、零預裝的手機。

而就當直播間內響起滿屏的支持聲時，魅族18 4399元、魅族18 pro 4999元起的高價又立刻將消費者勸退。畢竟，僅是與驍龍888、8G+128G同樣的基礎配置，市場上就能找到包括小米11、vivo IQOO 7等比魅族便宜不少的款式，而這還不包含對快充、攝像頭等的比較。

行業人士認為，李書福若想造出一款真正對市場產生實質性影響的手機，還有很長的路要走。