成都的李偉最慶幸的是，年前跳槽的這份工作，換了領域薪資卻漲了40%。

李偉此前在本地一家互聯網教育企業，雖沒有遇上“雙減”裁員，但對于他來說，將近30歲的年紀，月薪卻只有9000元，實在有些說不過去。所以自己一直看著機會，恰好高合汽車宣布在成都市錦江區白鷺灣建設總部功能區，成立華人運通西部軟件研發基地。當時公司成立不過2月，李偉很順利就面試通過了，工資也漲到了1.3萬元。

如今，北上廣深的互聯網大廠也開始裁員，二三線城市的互聯網發展更是承壓，智能車、芯片等新制造企業卻迎來如火如荼地發展，能進入這些企業對未來更有保證。李偉直言今年自己“運氣不錯”。

在中概股股價跌宕下行的行情中，不少互聯網人也希望能有李偉一樣的機會，進入新領域中獲取更好的發展機會。來自智聯研究院的數據也顯示，如今互聯網人轉行最想去制造業，春季調研中，6.3%的互聯網從業者求職時期望轉向制造業，比2019年提高2個百分點。

一直以來，互聯網和金融等行業都是高薪的代表，如今整個領域行情下滑，很多人希望跳去新興產業。但互聯網人真的能再一次把握機遇，站上時代浪潮嗎？

Tech星球與聯發科、寧德時代、比亞迪等企業新制造代表企業的員工進行了訪談交流，發現進入新制造漲薪仍是個小概率事件，而如果是基層員工，缺乏機遇、枯燥重復和薪資難漲仍是大概率事件。

進入工廠寫代碼，車間碼農也大有不同

專科畢業的趙磊，沒有想過自己能進入聯發科工作，身邊很多朋友也都羨慕不已。

朋友都覺他以后一跳槽，內地芯片企業都會搶著要他，薪資百萬、攻克卡脖子技術。但只有他知道，自己在產業的下游工作，和車間的操作工沒什么大區別。

趙磊是在2020年畢業，談及自己沒去工地搬磚，更多原因是不放棄自己。“我專科學的是動漫，編程是畢業后，在B站和一個UP主學習的。”趙磊告訴Tech 星球，這個UP主叫“啥都會一點的研究生”，也買了一些教材后，逐漸自學成才。

對于趙磊來說，進入聯發科也沒有多高的門檻，主要工作是寫腳本。其實就是在芯片行業的最末端，封裝測試環節，用代碼檢測成品質量。

趙磊的工位

這與李偉的經歷類似，二者都進了新制造的軟件開發領域，區別在于李偉做的是車機安卓系統開發，項目更有挑戰性一些，進度還比較急迫。但趙磊寫腳本做測試，難度和強度其實都不大，設計制造和封裝基本在臺灣，他所在的上海企業是做最后測試驗收環節。

當然二者薪資差不多，趙磊的薪資是1.5萬每月，工資不高不低。

而對于他來說，這份工作最大的痛苦是，“永遠沒有出頭的日子”。沒有挑戰也就沒有成績，自己并不是核心的設計開發人才，做的這份工作更多是統計產品數據結果。所以目前的薪資到頭了，社保福利也不太OK，一年只有900塊錢。

能堅持下去的動力，就是自己也不知道其他能干什么。不做這份穩定的工作，甚至就不會有穩定的生活，但更好的生活在哪里，卻并不知道。而對于剛轉入新制造的李偉來說，新工作還蠻有挑戰，但公司是賣高端電動汽車，需要大量資金支持卻還沒有融資，自己有時候也會擔心工作是否穩定。

同樣都是寫代碼，大家看到的未來卻并不相同。這也與新制造的屬性息息相關，越靠近新技術的部分，和互聯網越類似。而越靠近制造的部分，則仍難以逾越打工人的身份。

搬電池8小時，能存錢就是最大幸運

張輝就是新制造中典型的打工人，本身并沒有什么技術，在銷售行業干不下去了，面試進了寧德時代做普工。

其實，張輝加入的是寧德時代的全資子公司“江蘇時代”，雖然都歸一個老總管，但前者是搞研發的總部，后者是生產的公司，待遇和發展環境完全不一樣。

“當時，能進來還是感覺挺幸運的”，張輝向Tech星球形容，招聘的要求本身挺低的，高中畢業就可以。可架不住面試的人多，相比一般的企業，這里交五險一金，免費的4-8人空調宿舍，有全勤獎和夜班津貼，所以當時面試的時候，每天都是上百號人在面試，基本都是專科本科的學歷。

寧德時代的招聘畫面

進入工廠工作后，張輝才知道賺錢不容易。這里是江蘇溧陽地方引進的百億重點項目，從簽約到投產整個過程不到一年時間，所以投產后生產任務也比較重，規劃是年產30GWh鋰離子電池。

工廠是兩班倒的24小時生產制度，張輝入職這幾個月一直在上夜班，而且一上就是12個小時。“白天睡夠了，晚上也特別難捱，困了洗把臉再堅持上。”工作分前工序和后工序，前工序一些部門還要穿無塵服。

張輝告訴Tech星球，目前自己扣完社保的薪資大概在7500到8000元左右。由于也幾乎不怎么娛樂和消費，所以每月都能剩下不少，這是他目前比較知足的地方。

與張輝的情況類似，周強進入同為新能源領域的知名公司比亞迪。這里的工作強度和寧德時代差不多，但是工資卻還要更低一些。

周強是在2021年進入的比亞迪弗迪動力有限公司，內部經常用第幾廠來稱呼，以此來區分比亞迪眾多分公司。從Tech星球了解情況看，目前已經有40多個工廠編號，員工的工號也到5萬多了。

周強的工資是底薪+計時，底薪1950元，裝配工每小時薪資差不多是20塊。“早來的員工有2000多的底薪，新來的還有1700多的底薪。”

這里最大的特點就是一直催產量，40多度的車間站12小時，也是兩班倒，一個月一輪換。工資到手5000左右。“自己所在的33廠，還有一個問題就是宿舍比較遠。”周強告訴Tech星球，上個長白班或者夜班，再每天走幾公里回宿舍休息，“奧特曼都得拄拐杖。”

“能在這里堅持，技術學歷有關系，三樣得占其中之一。”周強提到，自己也是吃了學歷低的虧，有個老鄉也在弗迪電池事業群，但因為是211畢業的軟件碩士，在1.33績效的情況下，能達到月薪12k。

瘋狂招聘的新制造，高薪比例人才并不多

對于張輝和周強來說，哪天干不下去，提桶跑路都是大概率事件。“身邊太多因為工作強度，工作一兩個月就離開了。”

而讓二者目前還能堅持下去，理由也是疫情之下，這是相對靠譜的工作，至少都交五險一金和不會拖欠工資。張輝還在等待一個機會，目前寧德時代貴州分公司將在2023年投產，“到時候就可以申請回調，在家鄉也可以年入10萬+”。

在新能源造車風起云涌的情況下，電池和芯片是制約產能的重要因素，所以擴充產能是第一要務。用家鄉年薪10萬+吸人年輕人，都是這些大廠招聘的常用語。

一位寧德時代內部員工也提到招聘有多迅猛，2021年年初公司有26000人，現在有47000人。不僅江蘇時代在招人，福鼎時代，蕉城時代等分公司都在招人，與互聯網大廠都在裁員形成鮮明對比。

比亞迪由于橫跨芯片、電池以及整車研發制造，加之秦、漢等幾款車型都賣的比較好，很多消費者訂車都要等3個月以上，所以產能擴充更是迫切，人員招聘也非常迫切。

除了目前的寶山、惠州、上海松江等幾個工廠，比亞迪襄陽產業園正在進入工廠建設階段，在職員工將超1萬人；而在濟南臨空經濟區設立的比亞迪整車和電池廠，則需要2.5萬人。宣傳的是普工6000+起步，基層的管理崗位收入也在1萬左右。但周強認為都有些美化，“H級別（員工職級）基本在6000以下，F級靠近萬元。”

即便比亞迪濟南宣布最高2.5萬元招聘新人，其實也是管理類經理和副經理級別的人才，而且招聘數量只有5人。2萬人中達到這一薪資水平的只有5人，高薪人才占比大大低于互聯網。在阿里巴巴達到P7級別基本都能2.5w月薪，而P7級別占阿里至少有30%的比例。

比亞迪濟南招聘薪資分布

從目前看，新制造的薪資水平還是沒法和互聯網相比較。專門研究比亞迪的博主“一路向北byd”分析了背后的原因，解釋新制造的整體薪酬為何還比較低。

他以西安比亞迪為例講述，這里主要生產秦和宋的全系車型，一二期的規劃年產能在60萬輛。目前二期在3月份開始投產，然后開始產能爬坡，預計今年的產量在40萬左右，50萬就要招聘更多的人，加班加點的做。

這些產能按照西安兩條生產總線分配，意味著30秒下線一輛車，比特斯拉45秒下線一輛車還要快。要知道特斯拉的超級工廠擁有一體壓鑄成型等新工藝，比亞迪能超越特斯拉的效率，靠的就是更加勤勞的人工。

硬幣的另一面，是寧德時代和比亞迪千億營收背后，年凈利潤僅在60-70億元區間。從比亞迪的數據看，月銷10萬輛已經逼近特斯拉，但比亞迪均價15萬的一輛車，相比特斯拉的28萬還有不少品牌升值空間，也造成比亞迪的利潤率不算高。

周強等新制造的打工人，也在期待比亞迪的營收利潤情況好一點，然后員工待遇就能好一點。但目前來說，自己能堅持下去才是關鍵，“西安比亞迪出事，聽說一個人才賠20萬。”

當然，盡管新制造還處在發展早期，相對而言，已經是一份潛力的工作。一位剛經歷裁員，從互聯網共享經濟企業進入新制造企業的公關說道：“最大的優點就是穩定的就業，至少10年都會處在上升期。”

注：文中李偉、周強、趙磊、張輝等皆為化名。