自電商作為一種新零售業態興起以來，就一直在想盡辦法解決物流問題，但物流始終是個問題。

本輪疫情導致的物流配送難題，成了電商——物流——快遞體系的又一次噩夢。大量的商品在下單之后無法按照正常時效送達，而是被積壓在了物流配送的途中，進一步導致快遞網點直接停發。

根據央視公開的信息，全國被迫停發快件的快遞網點已經超過了2000個（一些自媒體和博主曬出的停發地點要更多），這些網點大多集中在有疫情風險的區域。

物流受限的局面，讓部分電商商家的業務近乎癱瘓，同期業務量同比去年下降50%的不在少數。

可以說，本輪疫情導致的電商危機，是自2012年雙十一快遞爆倉之后，對于整個行業影響最大、最深遠的事件。

與2012年快遞爆倉情況不同的是，當年的電商與物流體系之間的配合仍在深化，配送效率遠不如當下這樣高。十年的時間里，消費者已經習慣于越來越快的配送速度，對于電商的時效性要求正變得越來越高，對于低時效性的容忍度正變得越來越低。

尤其是當疫情導致系統性的物流問題爆發后，與快遞唇齒相依的傳統電商商家處境愈發艱難。

站在商家的角度看，物流受困導致客訴飆升、商品積壓賣不出去、貨款壓在手里導致現金流緊張，正常的經營活動無法開展。在此背景下，新的經營模式上的探索必須提上日程。

站在消費者的角度，當傳統電商無法提供正常服務時，同樣需要新的零售業態來滿足需求。

正如疫情催化了社區團購業務的爆發，近來在種種主客觀條件的催化下，即時零售業態得以快速蓬勃發展。根據美團閃購最近一段時間的經營數據，即時零售正受到來自商家和消費者越來越多的關注。

快遞慢了

全行業都沒有面對過的第一次極限處境。

物流受限的情況此前也有發生，但更多是物流運力無法滿足消費者的需求。

由于特殊原因導致公路運輸受阻+終端派送困難，是全行業都沒有面對過的第一次極限處境。

比較極端的一個例子是，近期浙江海寧快遞暫停，導致五份高考試卷寄不出去，為了防止出現重大影響，由當地郵政“深夜出動”，將高考試卷寄出。

事關公共利益可以特事特辦，但更多日常電商消費則根本不可能有這樣的待遇。

網絡流傳快遞停發區域表  來源：微博

在國內市場環境下，商品天然需要大規模的物流周轉，電商尤甚。其中原因在于有大量的商品都在產業集群帶進行生產，例如義烏地區的小商品、福建泉州地區的鐵藝、家具等制品，山東壽光、濰坊等地的蔬菜等等。

正常情況下，電商作為高效快捷的流通渠道，能夠將這些產業集群與城市消費更緊密地聯合起來。產業集群的商品有了銷路，消費者能夠享受到這些集群規模優勢所帶來的低價，電商和物流快遞獲得了盈利空間，多方共贏。

作為電商銷售的最后一個環節，快遞物流對于電商服務的體驗有著舉足輕重的影響。但在實際經營中，快遞物流又有著很強的外部性，屬于社會基礎設施的范疇，很難被電商企業所全面掌控。

因此即使經過了幾十年的發展，在沒有疫情的情況下，快遞物流體系至今仍有其無法解決的本質問題。

在一個常規的快遞流程中，商品從電商賣家倉庫配送至消費者手中，往往要經過攬件、公路干線運輸、空運/鐵路運輸、集散分揀、配送等多個環節。無論是自建物流，還是第三方物流，這個龐雜的流程或多或少都需要多個物流服務商的協作。這些服務商都是盈利性質的企業，在各自的業績壓力下，往往追求更高的快遞單量，服務質量較難得到保障。

但電商體系要面對的成本壓力卻是剛性的，越是高質量的物流服務，也就需要支付更高的成本。

此外，即便是經過多年發展后物流速率已經相當快捷，消費者仍然需要等待2天左右才能拿到所需商品。即便是一線城市效率最高的電商，也只能隔日達或者上午下單、下午送達。

問題一直都在，但疫情的出現，劇烈地放大了這些問題。

商家懵了

電商交易雙方對于物流環節的容錯率本身就低。

如果說疫情導致消費者難以使用正常的電商服務的話，那么疫情時代的艱難，對于傳統電商商家來說就是生死考驗。

如前文所言，快遞物流有著很強的外部性，很難被電商企業所全面掌控。但作為電商銷售的最后一個環節，快遞物流對于電商服務的體驗有著舉足輕重的影響。最極端的情況，當快遞物流無法正常運轉，傳統電商也就無法正常為消費者提供服務。

泉州是中國的電商重鎮之一，由于福建當地具有較強的制造業基礎，圍繞泉州形成了一系列“塊狀經濟”，每個縣域都有不同類型的商品產出，包括晉江的鞋服、石獅的服裝、南安的水暖、惠安石雕、安溪茶等等。

依托于這些產業集群，企業大規模發展電商。早在2019年，泉州就有了54個“淘寶鎮”，位居全國第一。但如今，福建多地發生疫情，整個泉州市都陷入物流難題，進而導致了電商企業的生存危機。

有泉州的電商從業者直言，由于當地很多商家都在搞單品爆破、深度庫存，一個款幾萬件幾萬件地搞，目前已經陷入危機，“我們大部分人都要涼了”，“深夜都睡不著”。

有不少電商從業者判斷，過去一個月電商賣家的銷售量普遍下跌在40%-50%甚至更高，而四月份的生意甚至將更加艱難。不少賣家開始為堆積在倉庫的庫存做長遠打算。

另外，國內有些地區的快遞物流可以正常運轉，但由于物流運輸過程需要途經疫情風險地區，導致整體的物流服務和電商服務體驗受到負面影響，突出表現在快遞送達時效被拉得非常長，導致消費者不滿。

物流環節不僅事關消費者對于電商賣家的評價，同時也被一些電商平臺設計為評分標準。在沒有疫情影響的情況下，消費者、平臺會考量商家的物流服務質量，而一旦消費者因為物流對商家形成差評之后，部分平臺也會因此調整對商家的流量政策。

在全國物流受限的情況下，這套評價體系仍然在“發揮作用”，相當于給電商賣家出了一個巨大的難題。但換一個角度思考，實際上電商交易雙方對于物流環節的容錯率本身就低，沒有疫情，也同樣是困擾交易雙方的問題。

泉州電商從業者“小貴子創業”

透過疫情導致的特殊情況我們發現，其實消費者的即時性消費需求一直都沒有被有效解決。而對于商家來說，對線下渠道的過度依賴、對于電商通路的過度依賴，都已經對其正常的經營形成了嚴重影響。

即時零售：渠道第三極

這是一個接近于中間地帶的市場，但整體規模也非同小可。

有貨賣不出去是商家最大的痛。不論是城市里的線下零售商，還是分布在各個省市的產業集群，如今都在疫情的陰影下掙扎。

但實際上，消費者的需求并沒有消失，而是轉向了新的零售業態。在當下的市場環境下，即時零售異軍突起，成為零售模式中的新風口。

從過去一段時間閃購的增長數據來看，也印證了零售行業發生的轉變。美團閃購數據顯示，三月份，包括北京、廣州、深圳、杭州、重慶、天津在內的幾個重點城市，閃購的訂單規模同比2021年都出現了70%甚至80%的增長。

以美團閃購為代表的即時零售，是介于傳統電商和傳統線下零售之間的一種業態，這種模式通過城市配送隊伍，對接線下供應商和消費者，對于平臺的地推和配送都有很強的要求。

憑借外賣配送能力、對線下商戶的地推能力，美團將外賣配送能力延伸至普通商品順理成章。這對于商家來說意味著一個新的選擇：電商靠不住的時候“靠外賣”。

擅長電商和擅長線下零售的商家，如今共通的特點就是需要線上、線下之外的“渠道第三極”——線下商家需要來自線上的引流，線上做慣了電商的商家需要走向線下，通過前置倉和同城配送來接近消費者，滿足消費者的強時效性需求。

雖然這是一個接近于中間地帶的市場，但整體上看規模也非同小可。艾瑞咨詢的數據顯示，中國即時零售市場規模預估到2024年將達到近9000億。

需要注意的是，這是一個相對靜態的市場規模預計，沒有考慮到模式跑通、成本降低之后對傳統電商和線下零售的替代作用。理論上，電商中所有一般消費品的部分，都可以通過閃購實現，特別是標準化的快銷品、小家電數碼產品等商品。甚至包括錦旗、寵物服飾這種非標的產品也能搜得到。

總結過去的經驗，居民的消費習慣具有強大的慣性，其改變和養成通常都需要外力（甚至是不可抗力）的塑造。在2003年非典疫情肆虐之前，人們習慣于線下購物，但通過特殊事件讓更多人接觸電商之后，網購的消費習慣得以養成和深化。

團購消費習慣的養成也有類似的情況，但彼時的外力表現在商家巨大的讓利幅度，促使人們逐漸打消心里衡量的“嘗試成本”，最終讓團購作為一個巨大業態生根發芽，日新月異。

如今在疫情和物流受限的大環境下，即時零售走入更多家庭。可以預見的是，即便有一天疫情徹底消失，人們養成的消費習慣也仍將保留。