來(lái)源/深燃（shenrancaijing）

作者/鄒帥

編輯/唐亞華

騎共享單車又變貴了。

8月5日，美團(tuán)單車宣布將于8月10日23時(shí)起，對(duì)暢騎卡的無(wú)折扣價(jià)進(jìn)行漲價(jià)。7天、30天、90天三檔騎行卡無(wú)折扣價(jià)分別從10元、25元、60元調(diào)整為15元、35元、90元。單次騎行價(jià)格未變，仍然是1.5元/半小時(shí)。

目前，共享單車行業(yè)市場(chǎng)份額最高的三家巨頭美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔里，前兩者都在今年進(jìn)行調(diào)價(jià)，等美團(tuán)單車漲價(jià)通知生效后，美團(tuán)和哈啰的周卡、月卡、季卡無(wú)折扣價(jià)一致，青桔相對(duì)便宜，三種檔位的價(jià)格分別為10元、25元和75元。

總的來(lái)看，如果開通了上述暢騎卡，且每天都會(huì)使用單車的話，折算下來(lái)一天只要一兩塊錢，這對(duì)于剛需用戶來(lái)說(shuō)顯然還是劃算的。對(duì)于使用單次服務(wù)的非剛需用戶來(lái)說(shuō)，單次服務(wù)的價(jià)格沒(méi)有上調(diào)，按說(shuō)也不會(huì)有太大反應(yīng)。

但是，在美團(tuán)單車和哈啰單車宣布漲價(jià)的時(shí)候，用戶顯然不太滿意，社交平臺(tái)上不乏“我還是自己買一輛吧”“漲價(jià)就不騎了”的聲音。

如今的漲價(jià)，和共享單車行業(yè)發(fā)展的邏輯有關(guān)。2016年開始，各家燒錢補(bǔ)貼搶地盤，免費(fèi)騎、發(fā)紅包，五毛錢半小時(shí)的光景沒(méi)持續(xù)多久，就迎來(lái)了行業(yè)大洗牌，ofo倒閉、摩拜賣身，很多人的押金至今還沒(méi)退�，F(xiàn)在，共享單車已淪為“巨頭游戲”，格局基本穩(wěn)定，盈利壓力之下，企業(yè)不得不思考怎樣定價(jià)，在留住用戶和兼顧成本之間找平衡。

目前，共享單車行業(yè)仍面臨著不少問(wèn)題，不止是在盈利上的焦慮，這也是為當(dāng)年亂打亂戰(zhàn)遺留下來(lái)的頑疾買單。

漲價(jià)40%-50%，

騎共享單車還劃算嗎？

從美團(tuán)單車此次漲價(jià)的幅度來(lái)看，7天卡漲價(jià)5元，30天卡漲價(jià)10元，90天卡漲價(jià)30元，漲幅在40%-50%之間。再仔細(xì)算一筆賬，這三種檔位里，平均下來(lái)，每天騎車分別需要花2.14元、1.16元和1元。

漲價(jià)的不止美團(tuán)單車，其實(shí)是哈啰先動(dòng)的手。

今年1月，哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無(wú)折扣價(jià)分別上漲為15元、35元、90元，美團(tuán)這次調(diào)價(jià)后，也與哈啰單車來(lái)到了同一價(jià)格段。單次價(jià)格上，哈啰也和美團(tuán)一樣，都是1.5元/半小時(shí)。不過(guò)，據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》8月7日?qǐng)?bào)道，有多地網(wǎng)友稱，哈啰單車的起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。

大浪淘沙之后，共享單車行業(yè)的“三巨頭”里，只剩滴滴青桔還沒(méi)做出新一輪的漲價(jià)決定。目前，青桔單車暢騎卡無(wú)折扣價(jià)仍為7天10元、30天25元、90天75元，單次1.5元/半小時(shí)。

現(xiàn)行價(jià)格中，美團(tuán)、哈啰、青桔三家的單次及起步價(jià)都是1.5元/半小時(shí)，部分城市要高一些，總的來(lái)說(shuō)變化不大。而且，選擇單次騎行的消費(fèi)者，大多是非剛需型用戶，應(yīng)急場(chǎng)景下才會(huì)隨掃隨走，因此對(duì)于價(jià)格的敏感度不算高。

對(duì)比三家的周卡、月卡和季卡來(lái)看，在美團(tuán)單車這波調(diào)價(jià)之前，哈啰最貴，美團(tuán)次之，青桔最便宜。美團(tuán)調(diào)價(jià)后，青桔價(jià)格仍然處于最低，三種檔位的暢騎卡折合每天不超過(guò)2元，甚至月卡和季卡合算到每天只有8毛錢左右。

截至8月9日，美團(tuán)、哈啰、青桔的計(jì)費(fèi)規(guī)則

來(lái)源 / 各APP

2022年之前，共享單車的價(jià)格也在一路上漲。2016年，那個(gè)戰(zhàn)火剛剛?cè)计�，摩拜和ofo還在市場(chǎng)里混戰(zhàn)的年代，騎共享單車半小時(shí)只要5毛錢。行業(yè)逐漸趨穩(wěn)，企業(yè)開始思索盈利問(wèn)題。2019年，包括摩拜單車等在內(nèi)的幾家共享單車企業(yè)，都輪番做出過(guò)漲價(jià)調(diào)整，有品牌的起步價(jià)一度漲到了1元/15分鐘。當(dāng)年，哈啰單車也經(jīng)歷了兩次調(diào)價(jià)，從1元/半小時(shí)，漲至1.5元/半小時(shí)。

總之，大眾擁有共享單車的這些年以來(lái)，“羊毛”在逐漸消失。漲價(jià)畢竟不是喜聞樂(lè)見的事情，從消費(fèi)者端的反應(yīng)來(lái)看，美團(tuán)單車漲價(jià)，反對(duì)者的理由在于，大多數(shù)地段中，美團(tuán)單車的投放量是最大的，而且停車相對(duì)方便，使用者比較多。同時(shí)，比起哈啰和青桔，美團(tuán)單車的舒適度一般，此前因?yàn)闆](méi)那么貴，所以也就忍了，“再漲價(jià)，就和其他兩個(gè)沒(méi)太大差別了�！�

也有共享單車的剛需消費(fèi)者表示，漲價(jià)40%-50%，由于基數(shù)不算大，合算到每天還是在可以接受的范圍�！拔沂巧舷掳嗤ㄇ诳隙〞�(huì)騎，美團(tuán)比較好停車，我就辦了卡。辦卡之后也不會(huì)騎哈啰和青桔了，因?yàn)橐簧宪嚲鸵粔K五，美團(tuán)辦了卡之后我每天都會(huì)用，總的來(lái)說(shuō)還是合適�！痹撓M(fèi)者說(shuō)道。

艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，此次美團(tuán)單車調(diào)整的是騎行卡的原價(jià)，而且這一部分的定價(jià)從2016年到現(xiàn)在，6年沒(méi)有做過(guò)調(diào)整，這次跟進(jìn)哈啰漲價(jià)，是符合市場(chǎng)趨勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律的。而且，用戶購(gòu)卡時(shí)都有優(yōu)惠活動(dòng)，“雖然原價(jià)調(diào)整，但目前來(lái)看用戶實(shí)際購(gòu)卡的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)有太大變化�！�

深燃對(duì)比了折扣價(jià)之后的暢騎卡價(jià)格，哈啰的周卡、月卡和季卡折后分別為8.24元、14.77元、38.25元，美團(tuán)調(diào)價(jià)前折后分別為5.8元、11.8元、49元，調(diào)價(jià)后具體折扣價(jià)尚未可知。青桔折扣價(jià)為3.5元、11.5元、28.5元。具體優(yōu)惠折扣，每位消費(fèi)者的情況不一，但大體也要比原價(jià)便宜不少。

共享單車為什么一再漲價(jià)？

美團(tuán)單車在公告中提到，漲價(jià)的原因是硬件與運(yùn)維成本的增加。這一理由，哈啰單車在漲價(jià)時(shí)也曾用過(guò)，這也確實(shí)是共享單車行業(yè)無(wú)法回避的開銷。

先說(shuō)運(yùn)維成本。運(yùn)維，包括運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。共享經(jīng)濟(jì)中，共享單車是一個(gè)極為特殊的存在，因?yàn)樗且灾苯颖┞对诮诸^、占用城市公共空間的形態(tài)出現(xiàn)的。

多年來(lái)，全國(guó)各城市對(duì)于共享單車的集中治理始終未停止，包括對(duì)共享單車企業(yè)投放量的要求、用戶有序停放的要求等等。所有治理規(guī)定都指向同一個(gè)方法論，那就是需要企業(yè)增加周轉(zhuǎn)率，增加運(yùn)維人員。

哈啰CEO楊磊曾告訴媒體，一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。ofo也曾給出一組數(shù)據(jù)，折舊費(fèi)用和運(yùn)維費(fèi)用為每天每輛2元。也就是說(shuō)，共享單車每天的運(yùn)維和折舊成本大致為1-2元。按此數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，一輛單車每年在運(yùn)維和折舊上就要花掉365-730元。假設(shè)一家企業(yè)在城市內(nèi)的共享單車投放量為5萬(wàn)輛，一年就要燒掉數(shù)千萬(wàn)元在運(yùn)維上。這一部分費(fèi)用不僅很難縮減，還存在不少不可控制的情況，如遇到丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端案例，成本還會(huì)往上攀升。

再是硬件成本。其實(shí)在共享單車行業(yè)內(nèi)，一輛車的生產(chǎn)制造成本比起后期的運(yùn)維成本并不算高，因?yàn)榕渲孟鄬?duì)比較基礎(chǔ)。

如今共享單車行業(yè)上下游供應(yīng)趨于成熟，這一部分成本按理應(yīng)該持續(xù)可控。然而，不可預(yù)估的情況再次發(fā)生了。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過(guò)10%�？梢�，運(yùn)維成本之外，現(xiàn)在共享單車行業(yè)也要開始考慮生產(chǎn)制造成本的問(wèn)題了。

易觀分析汽車出行行業(yè)高級(jí)分析師江山美告訴深燃，上游漲價(jià)逐漸傳導(dǎo)至下游，導(dǎo)致單車硬件和維護(hù)成本上升，這給下游企業(yè)帶來(lái)了不少壓力，共享單車企業(yè)想要維持正常運(yùn)營(yíng)，就不得不通過(guò)漲價(jià)的方式應(yīng)對(duì)。

圍繞著一輛單車，前期的生產(chǎn)制造成本容易受到上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響，投入市場(chǎng)之后又要不斷地在運(yùn)維和折舊上花錢。這是客觀條件導(dǎo)致的單車變貴。主觀上，共享單車漲價(jià)，也是行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的必然結(jié)果。

早年間，共享單車行業(yè)硝煙四起，摩拜、ofo、哈啰、悟空等企業(yè)各自瘋狂融資，再燒錢補(bǔ)貼搶市場(chǎng)。消費(fèi)者回憶起當(dāng)年的情景，往往還記得那些到處撒紅包甚至免費(fèi)騎的活動(dòng)。攻下市場(chǎng)的方式，除了砸錢之外，早期的企業(yè)們還采取了收押金的模式，從99元至299元不等。

價(jià)格戰(zhàn)、收押金快速回流的模式為共享單車行業(yè)帶來(lái)了流量，也帶來(lái)了危機(jī)。行業(yè)洗牌之后，商業(yè)模式也做出了更為積極和安全的調(diào)整，企業(yè)開始普遍免押金，通過(guò)單次付費(fèi)、周卡、月卡、季卡這些租金收入，以及廣告收入賺錢。群雄逐鹿，也變成了三分天下，美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔成了最后的“贏家”。

不難發(fā)現(xiàn)，融資燒錢鋪市場(chǎng)，狂打價(jià)格戰(zhàn)，幾個(gè)玩家流血退出，要么賣身給巨頭，要么徹底消失，剩下的玩家再冷靜下來(lái)調(diào)整玩法，思考盈利，漲價(jià)，或找尋其他增長(zhǎng)曲線。這一套在共享單車、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等行業(yè)都是通行邏輯，當(dāng)然結(jié)局也都是相似的。

“不再打價(jià)格戰(zhàn)，回歸理性的競(jìng)爭(zhēng)，也是一個(gè)好事。”張毅對(duì)共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)道。

共享單車面前的考題，不止價(jià)格

幾位常用共享單車的消費(fèi)者告訴深燃，騎車出行的便利性是值得肯定的，但不可否認(rèn)的是，讓人頭痛的狀況也有很多。找P點(diǎn)太難、調(diào)度費(fèi)太高、周轉(zhuǎn)效率不一，是大家提及最多的問(wèn)題。

P點(diǎn)，也就是共享單車的指定停車點(diǎn)。2021年前后，上述三家共享單車企業(yè)在部分城市的部分區(qū)域分批分點(diǎn)啟用“定點(diǎn)還車”模式，這一規(guī)定也是響應(yīng)相關(guān)部門對(duì)于共享單車亂停亂放的治理要求。

然而，在實(shí)際操作中，P點(diǎn)的物理位置經(jīng)常和APP上顯示的有偏差。不久前，據(jù)溫州一位市民講述，她明明將車停在劃定的P點(diǎn)之內(nèi)，APP卻顯示此處不是P點(diǎn)不能還車。她在市區(qū)內(nèi)多處共享單車的P點(diǎn)停車，卻都被APP如此提示，如果要在此處還車，還必須繳納5元調(diào)度費(fèi)。

此種情況被稱為“定位漂移”。美團(tuán)和哈啰此前回應(yīng)媒體稱，由于民用GPS定位存在一定偏差、區(qū)域的信號(hào)較弱或被干擾，都會(huì)對(duì)手機(jī)定位造成影響。在人流量大、有大面積的高樓、變電箱等環(huán)境下，更容易出現(xiàn)定位漂移。

“一般都是騎車上下班，居民樓、地鐵站、商圈附近都是人多的地方，出現(xiàn)這種問(wèn)題真的很耽誤時(shí)間�！币晃挥脩粽f(shuō)。真的遇到漂移，調(diào)度費(fèi)也不便宜，按照區(qū)域的不同，調(diào)度費(fèi)從5元到20元不等。此外，社交平臺(tái)上還有人反映，自己下車找P點(diǎn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)P點(diǎn)在幾十級(jí)臺(tái)階上面，“也就是說(shuō)我得抱著車上去才能停�！�

平臺(tái)方面也正從技術(shù)上著手處理這類問(wèn)題，但畢竟共享單車的使用場(chǎng)景復(fù)雜，且受路況、城市規(guī)劃、天氣等的影響，要根本解決停車難帶來(lái)的麻煩，或許還需要時(shí)日。

還有用戶認(rèn)為，共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，調(diào)度能力仍然不盡如人意。北京通州某用戶向深燃講述，自己所住的小區(qū)外有不少共享單車，本來(lái)應(yīng)該很便利，“但是早上出門，車都被騎到地鐵站了。晚上下班回家，地鐵站的車都被騎回小區(qū)了�！彼龑�(duì)此表示哭笑不得，“每天搶車搞得很焦慮�！�

要解決這一問(wèn)題，就又回到了共享單車最耗費(fèi)成本的那一項(xiàng)，也就是提高周轉(zhuǎn)率，增加運(yùn)維人手。這似乎陷入了一個(gè)怪圈：用戶沒(méi)車騎，企業(yè)多派人，成本往上走，錢跟用戶要。

成本高，盈利難，是懸在共享單車企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。從2021年哈啰的招股書中看，兩輪車業(yè)務(wù)為貢獻(xiàn)了哈啰最多的營(yíng)收，但毛利率較低，2020年僅有6.67%。對(duì)比之下，順風(fēng)車業(yè)務(wù)雖營(yíng)收不高，但同年毛利率有81%。

究其根本，前期的混戰(zhàn)在今天仍有“后遺癥”，企業(yè)也亟需在新的發(fā)展階段中，找到最適合的造血方式，以應(yīng)對(duì)不斷攀升的綜合經(jīng)營(yíng)成本，和日益增長(zhǎng)的騎行需求。

總之靠漲價(jià)來(lái)貼補(bǔ)成本不是長(zhǎng)久之計(jì)，而且也不可能無(wú)限漲上去。“如果共享單車漲價(jià)只是暫時(shí)現(xiàn)象，對(duì)于用戶使用來(lái)說(shuō)影響不大，如果共享單車用車價(jià)格持續(xù)上漲，就會(huì)出現(xiàn)用戶流失。共享單車對(duì)于大部分用戶并非剛需，價(jià)格是重要影響因素�！苯矫勒J(rèn)為，漲價(jià)意味著可能會(huì)流失一部分非核心用戶，同時(shí)也提醒行業(yè)需要充分發(fā)揮單車核心用戶的價(jià)值。

解決最后一公里的騎行需求，為通勤帶來(lái)新的選擇，共享單車的價(jià)值和需求值得肯定。過(guò)往的燒錢大戰(zhàn)不可能持久，行業(yè)恢復(fù)理性的同時(shí)，用戶也要為相應(yīng)的服務(wù)買單。雙方磨合之下，性價(jià)比和高品質(zhì)服務(wù)會(huì)留下，噱頭與惡意競(jìng)爭(zhēng)也自然會(huì)淘汰。