共享單車(chē)越來(lái)越騎不起了。

近日，有不少共享單車(chē)公司宣布集體漲價(jià)，包括美團(tuán)、滴滴以及哈啰單車(chē)。其中，哈啰單車(chē)在今年年初已經(jīng)進(jìn)行了一次漲價(jià)，7天卡、月卡、季卡的無(wú)折扣價(jià)分別為15元、35元、90元。

漲價(jià)的不止是美團(tuán)單車(chē)，哈啰單車(chē)在今年年初已經(jīng)進(jìn)行了一次漲價(jià)，7天卡、月卡、季卡的無(wú)折扣價(jià)分別為15元、35元、90元，美團(tuán)單車(chē)漲價(jià)后與其價(jià)格持平；部分地區(qū)單詞騎行價(jià)格也在上漲，提升至2元/半小時(shí)。

共享單車(chē)曾解決“通勤最后一公里”的難題，目前依然有大量受眾群體，但是對(duì)于不常用、突發(fā)性使用的用戶來(lái)說(shuō)，漲價(jià)后每小時(shí)4元的費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)公交/地鐵。

只有哈啰單車(chē)，仍然在以獨(dú)立的品牌運(yùn)營(yíng)。只不過(guò)，早就被定義為“偽共享”的單車(chē)租賃，已經(jīng)被證實(shí)是一個(gè)只會(huì)燒錢(qián)不會(huì)賺錢(qián)的模式。因此，哈啰這些年來(lái)也在試圖尋找新的增長(zhǎng)曲線。

01

移動(dòng)廣告牌失效

共享單車(chē)漲價(jià)的根本原因，一方面是原材料的上漲。

據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)報(bào)道：2022年Q1季度，金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車(chē)上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%；自行車(chē)的核心零部件材料鋁錠漲幅超過(guò)80%，從13000元/噸漲到23000元/噸。

據(jù)江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)報(bào)道：目前市場(chǎng)上投放的實(shí)心輪胎、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置的單車(chē)，僅造車(chē)成本就高達(dá)2000元。

除了單車(chē)造價(jià)成本之外，共享單車(chē)平臺(tái)還面臨著保管、維護(hù)、調(diào)度的運(yùn)維成本。哈啰出行CEO楊磊在2018年接受媒體采訪時(shí)提供了一組數(shù)據(jù)稱：一輛單車(chē)每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車(chē)的折舊成本是0.6元，一共是0.9元。

按照0.9元計(jì)算，哈啰每投放10000輛共享單車(chē)，每年就要花費(fèi)約328萬(wàn)元。再加上共享單車(chē)經(jīng)常遇到的丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等問(wèn)題，每年成本還會(huì)往上攀升。

與逐年上漲的運(yùn)維費(fèi)用相比，共享單車(chē)平臺(tái)的盈利模式極為單一。以前還能以客戶199元的押金來(lái)做杠桿，變相成為融資工具，如今取締押金之后，盈利模式只剩下單次騎行和月卡一種方式。

哈啰單車(chē)

和同樣作為“共享經(jīng)濟(jì)”、同樣計(jì)時(shí)收費(fèi)的共享充電寶不同，共享充電寶受眾群體廣泛，在2018年我國(guó)的移動(dòng)設(shè)備保有量已經(jīng)超過(guò)13億，每日充電行為超10億次，其中有超過(guò)1億次發(fā)生在家或辦公室以外的場(chǎng)景。

作為“剛需”屬性的產(chǎn)物，共享充電寶的盈利模式和受眾群體，無(wú)法和共享單車(chē)劃等號(hào)。共享單車(chē)平臺(tái)靠漲價(jià)后2元/半小時(shí)的租賃費(fèi)，連車(chē)輛維修、工人工資的成本都不夠。

據(jù)排名前三的共享單車(chē)平臺(tái)年報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：美團(tuán)自全資收購(gòu)摩拜單車(chē)以來(lái)，累計(jì)虧損接近50億元；哈啰出行2018-2020年，凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元；2021年，青桔共享單車(chē)被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

持續(xù)虧損的“單車(chē)三巨頭”，逐漸將共享單車(chē)權(quán)限降低，不再視為盈利項(xiàng)目，而是將其作為“移動(dòng)廣告牌”，為支付寶、美團(tuán)、滴滴打車(chē)等App提高用戶打開(kāi)率，增加流量和日活。

但對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，在支付寶里掃自行車(chē)，除了能增加App打開(kāi)率之外，并沒(méi)有太大的意義。

02

哈啰轉(zhuǎn)型線上實(shí)體

2016年開(kāi)始，各大共享單車(chē)平臺(tái)開(kāi)始燒錢(qián)補(bǔ)貼搶市場(chǎng)，到如今ofo倒閉、摩拜賣(mài)身，共享單車(chē)徹底淪為資本游戲。當(dāng)持續(xù)虧損，資本退潮以后，共享單車(chē)就變成可有可無(wú)的存在。唯獨(dú)哈啰出行沒(méi)有找到大樹(shù)，依然在苦苦尋找新的增長(zhǎng)線。

2022年4月25日，“哈啰出行”宣布更名為“哈啰”，并啟用全新的品牌logo和全新slogan“陪伴生活每一天”。據(jù)哈啰官方宣布：截至2022年4月25日，哈啰注冊(cè)用戶已經(jīng)突破5.5億。

憑借5.5億的注冊(cè)用戶，哈啰開(kāi)始積極轉(zhuǎn)型，將業(yè)務(wù)從線上搬到了線下。推出新業(yè)務(wù)哈啰騎行、哈啰電動(dòng)車(chē)、小哈換電、哈啰順風(fēng)車(chē)、哈啰打車(chē)及哈啰租車(chē)。

從新品牌名和slogan不難看出，哈啰想要實(shí)現(xiàn)從單一共享單車(chē)企業(yè)到移動(dòng)出行平臺(tái)，再到本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)的躍遷。哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐曾在采訪中提及：“哈啰所有業(yè)務(wù)布局可以概括為，吃著碗里的（共享單車(chē)），看著鍋里的（順風(fēng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)），想著田里的（吃喝團(tuán)購(gòu)）。”

哈啰電動(dòng)車(chē)

和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重線上輕線下不同，哈啰把業(yè)務(wù)核心放在了線下，也就是兩輪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：目前哈啰在全國(guó)擁有3000+電動(dòng)車(chē)簽約門(mén)店，400+旗艦店，覆蓋全國(guó)200+城市；哈啰電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量大約為60萬(wàn)輛。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)行業(yè)的天然優(yōu)勢(shì)，就是可以利用線上流量為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)顯著的訂單賦能作用。據(jù)哈啰數(shù)據(jù)顯示：哈啰利用線上App引流到線下門(mén)店交付，能幫助門(mén)店帶來(lái)超過(guò)20%的訂單；甚至部分門(mén)店的線上訂單，占門(mén)店業(yè)績(jī)量30%-50%。

的確，兩輪電動(dòng)車(chē)在中國(guó)有廣闊市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：2021年自行車(chē)產(chǎn)量7639.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%；電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量4551.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%；全行業(yè)總營(yíng)業(yè)收入3085億元，總利潤(rùn)127億元；行業(yè)出口額超120億美元，同比增長(zhǎng)53.4%，創(chuàng)歷史新高。

電動(dòng)自行車(chē)作為傳統(tǒng)領(lǐng)域，價(jià)格相對(duì)不透明，線上產(chǎn)品線下售價(jià)差距很大，毛利空間比共享單車(chē)平臺(tái)要大很多。但在兩輪車(chē)市場(chǎng)，基本上還是傳統(tǒng)品牌占了大頭，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴基本穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著前三的市場(chǎng)份額。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雅迪2022年銷(xiāo)售突破了1300萬(wàn)輛，在整個(gè)行業(yè)中占比大概在4萬(wàn)左右，店鋪數(shù)超過(guò)了4萬(wàn)；愛(ài)瑪?shù)淖钚落N(xiāo)售數(shù)據(jù)也已經(jīng)突破了800萬(wàn)輛，全國(guó)門(mén)店數(shù)超過(guò)了3萬(wàn)家。哈啰的60萬(wàn)銷(xiāo)量、3000家門(mén)店基本上無(wú)法在這個(gè)市場(chǎng)排上號(hào)。

兩輪車(chē)市場(chǎng)，總體來(lái)看，依然是一個(gè)重線下運(yùn)營(yíng)、需要全國(guó)鋪市場(chǎng)的行業(yè)。想要成為兩輪車(chē)的“特斯拉”，哈啰的口氣還是略大了一些。

03

品牌口碑大跌

哈啰改名以后的品牌口碑卻接連不斷遭受爭(zhēng)議。

4月剛剛改名，6月就傳出#哈啰出行宣稱超4億粉絲推薦被罰#的消息，引起大量爭(zhēng)議。

哈啰關(guān)聯(lián)的公司上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司因廣告宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，被合肥市市場(chǎng)監(jiān)督管理局罰款4萬(wàn)元。具體事由為：上海鈞哈通過(guò)宣傳“哈啰超4億粉絲推薦”等內(nèi)容，將使用“哈啰出行”App用戶人數(shù)認(rèn)定為推薦人數(shù)，使消費(fèi)者誤認(rèn)為哈啰電動(dòng)車(chē)有超4億人購(gòu)買(mǎi)、使用并推薦，上述行為違反了《反不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》。

除了兩輪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)以外，哈啰在其他領(lǐng)域也接連爆出丑聞，如順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)《上游新聞》報(bào)道：2021年，哈啰出行在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生4起寵物快遞死亡、失聯(lián)事件。多名寵物主人表示，事發(fā)后曾多次聯(lián)系哈啰出行平臺(tái)，但其均只是對(duì)涉事司機(jī)作出封號(hào)處理。

改名不足半年，連續(xù)多起負(fù)面新聞，直接影響到哈啰的品牌口碑。

作為共享單車(chē)大戰(zhàn)的最后的獨(dú)立品牌，在所謂共享單車(chē)逐漸衰退的當(dāng)下，四處出擊，探索第二增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，也讓哈啰遭受更多的輿論壓力。

從目前主要的業(yè)務(wù)上來(lái)看，共享單車(chē)注定了不賺錢(qián)，并且還要承擔(dān)巨大的運(yùn)營(yíng)成本；順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)一直不溫不火，所取得的營(yíng)收也極其有限；想要成為兩輪車(chē)的“特斯拉”，現(xiàn)在顯然是言之尚早。