來源/DoNews

撰文/張宇

在途虎養(yǎng)車和天貓養(yǎng)車的圍追堵截之下，京東養(yǎng)車正在加快搶奪市場的步伐。

根據(jù)京東“雙11”戰(zhàn)報，機(jī)油服務(wù)訂單量同比增長105%；美容清洗類服務(wù)訂單同比增長6倍；京東養(yǎng)車“汽車醫(yī)生”咨詢量環(huán)比提升4倍；京東養(yǎng)車官方自營旗艦店洗車服務(wù)套餐訂單量同比增長8倍；京東養(yǎng)車官方自營旗艦店剎車油套餐訂單量同比增長122%。

事實(shí)上，汽車后市場的生意并不好做，隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車后市場規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，但同時消費(fèi)者對于汽車高質(zhì)量維保的期望值也在不斷上升，對于養(yǎng)車等服務(wù)提出了更高的要求。從此前的京東京車會到現(xiàn)在的京東養(yǎng)車，究竟是煥然一新還是新瓶裝舊酒？究竟是創(chuàng)新升級還是一場噱頭？

01.
京東養(yǎng)車由來已久

京東涉足汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)市場，離不開梅賽德斯-奔馳。

2012年，奔馳smart流光灰特別版上市，在中國市場限售300輛，而京東被列為唯一的銷售渠道，盡管售價接近15萬，但僅用了89分鐘，300輛奔馳smart流光灰特別版便被一掃而空。

為了給奔馳smart流光灰特別版提供售后服務(wù)，京東開始接觸到4S店并借機(jī)進(jìn)入汽車后市場，其旗下汽摩生活服務(wù)品牌京東汽車面市。

一年后，京東車管家上線，為消費(fèi)者提供車輛維修(帶件維修)、車輛保養(yǎng)、汽車美容、洗車等服務(wù)，此后，京東車管家又與汽車零部件供應(yīng)商商海拉牽手，推出了聯(lián)合冠名授權(quán)合作門店。

雖然入局時間較早，但直至2017年11月，京東才最終下定決心深耕汽車后市場，當(dāng)時，京東斥巨資收購了淘汽檔口，后者是一個汽車配件的B2B采購平臺，到了2018年5月，京東又推出專業(yè)養(yǎng)護(hù)服務(wù)門店京東京車會，汽車配件B2B采購平臺京東云配也在同一時期上線。

作為京東汽車從線上場景向線下場景的延展，京東京車會正式吹響了搶奪汽車后市場蛋糕的沖鋒號。

次年3月，京東汽車品類自有品牌京安途上線，將自營汽車配件業(yè)務(wù)收入囊中。至此，京東汽車基本完成了汽車后市場業(yè)務(wù)的布局。

2022年8月，京東汽車舉辦品牌升級發(fā)布會，宣布整合京東汽車供應(yīng)鏈能力、京東京車會服務(wù)門店以及第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正式推出“京東養(yǎng)車”。此次品牌升級后，京東京車會的所有線下門店將全面升級為京東養(yǎng)車高標(biāo)準(zhǔn)門店，線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局包括京東養(yǎng)車旗艦店、各類型京東養(yǎng)車認(rèn)證店、品牌聯(lián)合認(rèn)證店、第三方合作店及服務(wù)商參與共建的門店。至此，京東云配、京安途和京東京車會三個主要品牌統(tǒng)一被劃至京東養(yǎng)車旗下。

截至目前，京東養(yǎng)車在全國范圍內(nèi)已擁有超過1400家高標(biāo)準(zhǔn)門店以及超2萬家線下第三方認(rèn)證店。

事實(shí)上，京東養(yǎng)車與競爭對手的差距仍然十分明顯。

截至2022年上半年，途虎養(yǎng)車擁有4293家工場店，其中179家為自營門店，4114家為加盟途虎工場店，全國范圍內(nèi)還有25321家合作門店。而截至2022年3月，天貓養(yǎng)車的簽約門店數(shù)量為2100家，正式運(yùn)營為1500家。從線下門店規(guī)模來看，京東養(yǎng)車仍處于劣勢地位。

“現(xiàn)階段，途虎養(yǎng)車呈現(xiàn)出一家獨(dú)大的格局，而隨著其他品牌的不斷拓展，市場也將會迎來新一輪的競爭，京東養(yǎng)車想要彎道超車并不容易�！币晃黄嚭笫袌龇治鰩熛駾oNews（ID：ilovedonews）表示。

京東養(yǎng)車在發(fā)布會上透露，2022年,其將實(shí)現(xiàn)從25個核心城市迅速擴(kuò)張到100個核心城市，逐漸做到重點(diǎn)城市的全覆蓋，通過現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)管理實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。不過，在發(fā)力較晚的情況下，京東養(yǎng)車能否逆勢翻盤仍猶未可知。

02.
汽車后市場爆發(fā)前夜

京東養(yǎng)車發(fā)力汽車后市場的根本原因在于其是一個正處于高速增長之中的藍(lán)海市場。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2022年3月，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動車總量的76.37%，隨著消費(fèi)者需求朝著多元化、個性化、精細(xì)化方向發(fā)展，預(yù)計到2025年，汽車后市場（修車、保養(yǎng)、洗車美容等購車后直至車輛報廢期間的一系列消費(fèi)行為）的規(guī)模將突破1.7萬億元，其中，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的估算中，2025年中國養(yǎng)車服務(wù)市場將達(dá)到約1.1萬億元。

隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車后市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，目前，汽車行業(yè)正處于燃油車向新能源汽車過渡的階段。

根據(jù)羅蘭貝格國際管理咨詢公司發(fā)布的《汽車后市場白皮書》，2025年乘用車電動化滲透率可達(dá)34%，屆時燃油車保有量將見頂，達(dá)到2.1億輛，未來逐年下降，而新能源汽車保有量占比將由2022年的5%上升到11%。中信證券也在研報中指出，在新能源汽車快速發(fā)展的趨勢下，預(yù)計到2030年，新能源汽車售后市場產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)1000億元。

與此同時，新能源車的興起也對汽車后市場的消費(fèi)需求帶來了巨大沖擊，比如在保養(yǎng)和維修方面，純電動汽車對其動力系統(tǒng)的保養(yǎng)工作與燃油汽車相比需求較低，不少消費(fèi)者的汽車服務(wù)需求也將從發(fā)動機(jī)、變速箱轉(zhuǎn)變到動力電池的保養(yǎng)和更換。此外，新能源汽車的三電系統(tǒng)的維修門檻比燃油車要高，對于這種高壁壘的服務(wù)也僅有新能源汽車廠商能夠勝任，目前大多數(shù)第三方維修店并不能滿足要求。

在全行業(yè)即將遭遇巨大變革的節(jié)點(diǎn)上，本就落后的京東養(yǎng)車如何逆勢趕上是擺在其面前一道難題。

還值得一提的是，汽車后市場巨大的想象空間也帶來了新的競爭敵手，萬達(dá)集團(tuán)、瑞幸咖啡、快手、抖音以及蔚來紛紛參與其中，面對越來越多的競爭對手，京東養(yǎng)車不僅需要持續(xù)燒錢擴(kuò)張來維持市場，同時還要想方設(shè)法提升盈利能力，顯然京東養(yǎng)車還有很長的路要走。

03.
京東養(yǎng)車的困境

盡管汽車后市場仍是一片藍(lán)海，但長期以來的虧損壓力一直困擾的賽道上的所有玩家。

以途虎養(yǎng)車為例，根據(jù)其招股書，途虎養(yǎng)車收入在穩(wěn)定增長，同時凈虧損也在同比擴(kuò)大，2019年至2021年，途虎養(yǎng)車的凈虧損分別為34.28億元、39.28億元和58.45億元，三年累計虧損超過130億元。

在招股書風(fēng)險提示里，途虎養(yǎng)車也表示，“預(yù)計經(jīng)營成本及開支于可預(yù)見未來將會增加”“亦可能在未來繼續(xù)產(chǎn)生虧損凈額”。

不止是途虎養(yǎng)車，天貓養(yǎng)車身后的新康眾已經(jīng)連續(xù)三年虧損，并且虧損金額在持續(xù)擴(kuò)大。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年新康眾凈虧損為4.7億元，同比2019年的4.2億元凈虧損擴(kuò)大了12%，2021年其凈虧損為6.6億元，虧損情況進(jìn)一步擴(kuò)大。

如何擺脫持續(xù)虧損的泥沼，將積攢的流量成功變現(xiàn)，或是途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等玩家接下來需要深思的問題。

此外，國內(nèi)以維修、保養(yǎng)為代表的服務(wù)機(jī)制并不健全，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)一言難盡，比如有捆綁性質(zhì)的4S店，中低端車型在三年質(zhì)保期結(jié)束后，消費(fèi)者基于性價比的考慮，往往會放棄4S店而轉(zhuǎn)向規(guī)范性和專業(yè)性較差的“路邊店”，由于市場中存在運(yùn)營管理水平低、行業(yè)分散、合規(guī)成本高，整體效率低下的問題，繼而“買車容易養(yǎng)車難”成為了無數(shù)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，同時也導(dǎo)致平臺難以獲客，甚至無法取得消費(fèi)者的信任。

最后，從駕駛?cè)巳旱哪挲g分布上看，消費(fèi)者對汽車養(yǎng)護(hù)的需求也逐步呈現(xiàn)著年輕化、個性化和數(shù)字化的特點(diǎn)，汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)平臺也亟須轉(zhuǎn)型升級。

根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國汽車駕駛?cè)藬?shù)量為4億人，占機(jī)動車駕駛?cè)丝倲?shù)的90.9%。從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%。

如何迎合年輕駕駛?cè)巳�，增�?qiáng)年輕消費(fèi)者對平臺的粘性，降低獲客成本，正成為京東養(yǎng)車等不得不思考的難題。

顯而易見的是，汽車后市場將迎來一場行業(yè)大洗牌，而下半場的競爭也才剛剛開始。