來源/電商報Pro   

作者/老電   

極兔快遞成為TikTok指定物流服務商

極兔的擴張速度，從來沒讓我們失望過。

前段時間剛打通京東的大門，現在極兔又開始與TikTok深入合作了。

3月30日至4月4日期間，抖音國際版TikTok將推出在泰國的首個大促活動——4.4夏季大促活動。值得注意的是，快遞巨頭極兔成為TikTok大促活動的指定物流服務商，大促期間，所有訂單享受包郵服務。

極兔快遞成為TikTok指定物流服務商，這句關鍵詞一出，我們不由得感嘆，極兔快遞的合作版圖又擴大了。

實際上，極兔快遞和TikTok的物流合作很早就開始了。

2022年12月，TikTok Shop發布自建倉攬收服務商切換通知。通知稱，為了給賣家提供持續優質的物流服務，平臺計劃將于2022年12月19日開始分批針對東莞、廣州、深圳地區的部分商家，從之前的萬色速遞改由極兔國際為賣家提供攬收服務。

自2015年在印尼起網后，極兔就率先在越南、馬來、菲律賓、泰國順勢復制，完成東南亞物流的布局。作為東南亞物流市場的重要角色，極兔快遞與TikTok深入合作，其實是可預見的。

最近一個多月，極兔快遞先后和拼多多、京東、海外版抖音達成深入合作，在電商互聯網行業中，極兔已經成為了主流電商的“團寵”。

就連行業內普遍認為難以攻克的大淘寶電商，極兔也通過收購百世國內快遞業務的方式，踏入此前不曾涉足的淘系陣營。

在極兔和百世聯網融合后，極兔在淘系的業務量快速回升，行業消息顯示，在去年5月和6月的時候，極兔的淘系單量已經超過收購前百世快遞的淘系單量。

而在海外市場中，極兔國際的業務更是已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球等86個國家和地區，支持空、海、陸等多種運輸方式。

極兔本地快遞網絡已覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡、中國、沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西和埃及13個國家，服務25億人口。

目前來看，極兔的海外擴張之旅遠還沒結束。

極兔快遞在海外瘋狂擴張

作為近五年時間里，國內快遞市場中少有的新玩家，行業里關于極兔的討論從來沒有停止過。

有人痛恨極兔，有人追逐極兔，當然還有更多人想成為極兔。

目前的主流觀點是，極兔快遞擴張速度很快，并且具備較強的價格優勢，但同樣，極兔快遞的服務質量還是墊底的。

但如果我們把視角切換到海外快遞物流市場，我們對極兔的看法絕對會有所改變。

相較于國內快遞市場的內卷化競爭，極兔快遞天然帶有出海的基因。這好像是一句廢話，因為極兔本身就創立于印尼市場。

2015年，極兔速遞在印尼起網，脫穎而出的秘訣是高質量服務，這和很多人印象中的極兔大相徑庭。

相較于印尼本土的老牌快遞企業，創始人李杰結合此前積累的本地化經驗和國內成熟的電商物流模式，給當地快遞市場帶來了時效、服務、價格的全方位變革。

典型案例是，極兔在當地率先開創了物流全年無休模式：7*24小時快遞運輸，客服隨時在線回答問題，配送的時效也提升至最快次日達水平。

再加上那兩年，印尼電商市場進入高速發展期，有技術、有經驗、有資本的極兔，順勢起飛。

隨后極兔在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國等國進行大規模復制，完成在東南亞地區的全覆蓋。同時極兔也憑借在印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓等地的份額、口碑領先，率先成為東南亞快遞頭號玩家。

如2018年進入泰國市場時，在一年時間里，極兔泰國分公司在泰國77個省份開設了300多家網點，于2019年增設了100多家網點，其中一半是自營，一半是加盟。

海外市場的首戰成功，為極兔日后的高速擴展，打下了基礎。

即便極兔快遞國內業務陷入長達半年之久的兩網融合泥沼，其海外擴張的速度也從來沒有降低過，尤其在過去的2022年，幾乎月月都有新消息。

我們來簡單回顧一下時間線：

2022年1月，極兔速遞官網發布公告，正式啟動位于阿聯酋和沙特阿拉伯（簡稱“沙特”）兩國的快遞網絡運營，值得注意的是，阿聯酋和沙特僅是極兔速遞在中東覆蓋的首批國家。

隨后在2月24日，極兔速遞正式宣布啟動墨西哥的快遞網絡運營，進軍拉丁美洲市場。

當時極兔在墨西哥已經形成了由12個轉運中心和26個集散點組成的配送網絡，覆蓋全部32個州的核心地區。

5月，極兔速遞宣布在巴西起網運營。據介紹，極兔速遞已在巴西建立起全國性的自有配送網絡，覆蓋巴西全部26個州和1個聯邦區。

6月，極兔快遞宣布在埃及正式起網運營，在當地建立了1個分揀中心和10個配送中心。

8月，極兔速遞宣布與海航貨運簽署戰略合作框架協議，雙方將在全球范圍內開展航空物流領域的合作。

9月，拼多多TEMU正式上線，和國內的合作一樣，極兔同樣負責了拼多多的海外物流業務。

后面的內容我們就基本上比較熟悉了，簽約梅西、登上央視春晚、與京東、拼多多、TikTok深入合作……

今年3月20日，極兔國際和敦煌網集團旗下的智能跨境物流平臺“DHLink駝飛俠”達成歐美跨境專線合作，服務范圍覆蓋了歐美地區主流市場，包括美國、加拿大、英國、法國、德國、西班牙和意大利。

還有此前極兔國際推出的極兔旺寶服務，主要聚焦于速度與性價比，為國內寄送貨物至歐美的客戶提供價格優惠、時效穩定的跨境輕小件寄遞服務。

相較于國內快遞行業的穩定格局，極兔在海外市場的擴張速度，比我們想象的還要驚人。

就像上海交通大學高金學院陳欣教授所說：“極兔這家公司，雖然成立時間不長，但卻憑借自己獨特的打法，實現了快速成長，給中國快遞行業‘出海’展現了一個不錯的的國際化模式。”

透過極兔在跨境領域的高速擴張，海外市場的潛力逐漸被更多人看到。

快遞行業出海正當時

快遞出海的高速推進，離不開近十年全球電商的大發展。

國內的行業數據顯示，目前快遞行業中，有約75%的快遞業務量中為電商件。同時梳理世界各地快遞行業近10年的發展史，會發現，每次電商行業的加速滲透，都帶來了快遞行業的蓬勃發展。

行業數據顯示，全球不少國家的電商滲透率系于2019~2021年疫情期間增加的。以新加坡為例，2019~2021年間電商滲透率增加7.8%，以當地2021年電商滲透率13.7%計算，相當于超過一半的數據增長來自這段時間。

可見，在全面放開的新時代，全球物流市場也將會迎來新的發展。

近日，圓通副總裁相峰就直接表示“快遞企業出海恰逢其時”。一方面，中國快遞業無論是體量、增長速度、效率、服務質量還是科技水平，都已經全球領先；另一方面，“出海”的外部條件已經成熟。

近一段時間以來，快遞出海動作最大的，除了極兔，要數圓通和京東了。

去年底，圓通速遞國際在港交所發布公告稱，公司中文名稱已由“圓通速遞（國際）控股有限公司”更改為“圓通國際快遞供應鏈科技有限公司”。

同時，圓通的中文股份簡稱也將由“圓通速遞國際”更改為“圓通國際快遞”。可見，國際業務成了企業未來的重要增長點。

再來說京東，在經歷過多次的屢戰屢敗，屢敗屢戰之后，京東海外擴張終于找準了方向：快遞物流。

前段時間，京東印尼站、泰國站先后發布公告停服，后臺顯示，2023年3月31日京東泰國站將停止所有服務。據悉,京東關閉泰國站是為了降本增效,集中資源投入到包括東南亞在內的跨境供應鏈基礎設施中。

還有財大氣粗的順豐，順豐主要以航空物流服務為支點，加速快遞物流出海，為中國出海企業提供充足的運力和時效保障。

3月26日，順豐航空第80架全貨機飛抵深圳寶安國際機場，正式入列順豐機隊。

可以說，無論是順豐、京東物流，還是“三通一達”、極兔，都在頻頻發力海外市場，并通過多種策略打法，以提升自身在海外市場的競爭力。

綜合來看，隨著全球跨境電商規模的不斷擴大，中國快遞企業將持續投入全球物流基礎設施和底層能力建設，為更多跨境電商平臺和全球海外買家帶來高效服務。

目前，電商及物流市場正在加速回暖，“出海正當時”這句話我們也已經說了無數次了，那么，是時候重新吹響集結號了。