出品/虎嗅汽車組
撰文/周到

“全知全能”的王興，在網約車市場宣布收縮了。

日前，美團創始人王興發布了內部信，宣布美團網約車放棄自營。而其之所以做出該決定，很大程度上在于打車市場的份額老大，依舊是滴滴出行。

要知道，這距離滴滴回歸網約車的戰場才2個月的時間。在2021年7月，滴滴因違反相關規定，被主管部門實施網絡安全審查。在此期間，滴滴出行的APP下架，新用戶不得注冊。一時間，包括美團、T3、如祺出行、首汽約車、高德打車等平臺和企業紛紛“趁你病要你命”，上演了群英戰呂布的戲碼。

然而，這群精英沒一個能打的。根據易觀分析的數據，在滴滴消失的 18 個月里，它的市場份額總共就縮減了 10% - 20% ，從 91% 掉到了 70%-80% 。可見，滴滴當年燒掉幾百億換來的規模護城河，遠比大家想象的要深不見底。因此，一些擁有主機廠背景的出行平臺開始試圖另辟蹊徑。

于是在3月29日，吉利控股集團下的曹操出行就發布了一款新車——曹操60。這款專注于網約車使用場景的電動汽車，正試圖將戰場拉回汽車廠商熟悉的領域，依靠車輛本身的差異化，來實現對于滴滴的競爭優勢。

“騎自行車上酒吧”的定制網約車

如果以我們當下審視乘用車，尤其是智能電動汽車的標準來看曹操60，這款車顯然是有點“奇怪”的。

首先是尺寸。這款車長度為4640mm，比當下滴滴快車的主力——日產軒逸還小12mm，但其軸距卻做到了2760mm，比屬于A+級轎車的大眾速騰還大。

其次則是車身細節和尺寸。盡管看正面曹操60只是一輛轎車，但其側面看上去“又高又胖”。其車高達到了1600mm，比RAV4榮放這樣的SUV才矮了8mm。也就是說，這是一款跨界車。

更少見的是，曹操60為了裝下更多的行李，還為車輛標配了擁有液壓桿加持的，可以一鍵放開并升起的掀背尾門。這不僅可以擴大后備箱的開口面積，還能夠為乘客與司機拿取行李提供更多便利。此外，司機的個人用品還可以放在擋板下方的隱藏隔間里，避免對用戶放置行李產生影響。

以筆者的13寸的Macbook Pro作為參考，可以看出這個后備箱是真的大

這就顯得曹操60的17寸的輪轂小得有點不成比例。要知道，RAV4榮放的輪轂除了最入門的版本，所有配置都是18寸。而在內外飾層面，曹操60的大燈只采用了鹵素配置，而LED大燈在9.98萬元起的秦PLUS上已經標配了。內飾層面，車輛也沒有采用大尺寸中控儀表，而是在一塊小屏幕上為司機顯示速度、剩余電量等車輛基礎信息。

但需要注意的是，曹操60從產品定義之初就已經明確，這是一輛網約車，也就是生產力工具。因此，這輛車的標準和放在展廳里對C端用戶銷售的廣大乘用車不同，核心要考慮的是整輛車的購買成本、使用成本以及可靠性。因此，曹操60把上述地方省下來的成本，花在了更必要的地方。

在乘客體驗方面，這輛車給到了坐在后排，尤其是后排右側用戶加強了舒適性配置。據介紹，在空間方面，曹操60后排用戶擁有975mm的腿部空間，優于奔馳S級。頭部空間則有988mm，與別克GL8相當。而橫向空間則有1554mm，堪比本田奧德賽。同時，副駕座椅還可以一鍵手動調節滑動，給后排更大的空間。其座椅背面也配備了類似民航客機小桌板上的折疊杯架，以及掛鉤和充電口。

在智能化方面，用戶可以通過放置在副駕座椅背后的屏幕控制車輛的空調溫度，并可以實現一鍵通風換氣。此外，曹操出行稱后續他們還將為車輛OTA升級點歌系統，用戶可以選擇在車上收聽自己喜歡的歌曲與節目。

而在用戶乘坐電動網約車最大的痛點——暈車方面，曹操60還調節了車輛的動力輸出曲線和動能回收強度，在性能和功耗方面做了平衡。也就是說，盡量讓司機在實現超車有勁兒且能耗可控的前提下，保證乘客不會因為急加速和急減速而暈車。

在用戶溫情關懷方面，用戶還可以在車輛抵達后通過手機“搖一搖”的方式，設置車輛雙閃燈的閃爍節奏，以便在車流中尋找來接自己的那輛車。除此之外，針對用戶離車后容易遺忘行李的問題，曹操60還有智能語音提醒功能，可以在用戶訂單完成下車前進行自動播放。

當然，這些功能整體看上去也并沒有超越現有的滴滴專車太多。不過想想曹操出行堪比滴滴優享的服務價格，這顯然已經屬于越級體驗了。可見曹操60在整車層面，已經做到了“騎自行車上酒吧——該省省該花花”。

事實上，曹操60的產品力不僅體現在乘客環節。其對于司機體驗，尤其是司機最關心的“賺錢”這件事，有著相當多的產品思考。

跟滴滴的D1相比，曹操60高明在哪兒

在造車這件事上，滴滴和比亞迪合資打造的，已經上路運營的D1，以及前者和理想共同打造但胎死腹中的D1 Plus，都走的是MPV這條路線。

滴滴D1

“胎死腹中”的D1 Plus，來自@李想 微博

按理說，MPV的確是50萬以下乘坐體驗最好的車。相比較轎車和SUV，MPV擁有更低的地板高度和更舒適的內部空間。且側滑門無論是開門的面積還是便捷程度，都超過了轎車的側開門。

但曹操出行方面的產品負責人對筆者表示，他們在產品定義階段就否決了側滑門，尤其是電滑門上車。原因很簡單，這玩意無論是使用還是其本身存在，就不太適合出行市場。

“電滑門的電動機械結構本身過于復雜，使用次數過多便會發生故障。而4S店和汽修店往往沒有備件，有些車主甚至需要等待一周乃至半個月的時間才能修好車，而這對于網約車司機來說顯然無法接受。”

當然了，電動MPV本身的續航里程也存在一定問題。例如當前供不應求的騰勢D9，就有媒體就測出了百公里30kWh的純電行駛電耗。而極氪009的官方電耗也達到了18.3度，預計實際水平會更高。這也是為什么，曹操出行沒有選擇造MPV。

說白了，該公司還是想讓司機在一塊電池的容量里，多跑幾單。

為此，曹操出行在為曹操60搭載了熱泵空調之外，還建設了換電體系。當前該平臺上，用戶已經可以約到楓葉80v的MPV網約車，這款車便是可充可換電的車型。該公司CEO龔昕介紹稱，曹操60是基于全新的可換電整車平臺開發，能夠實現在60秒內完成換電。“按照充電時間需要1小時，每天跑單10小時計算，曹操60的司機可以比一般的充電網約車司機，每年多跑1個月。”

當然了，能否實現這一效率還取決于曹操出行在各個運行城市的換電站數量和密度。因此，很多司機拿到車之后可能還需要采取充電的方式補能。更重要的是，一天動輒接單達到10小時的司機們，也需要盡可能舒適的環境進行休息和放松。

為此，曹操60為主駕設置了可以大角度躺下的座椅。同時，主駕座椅還標配了通風和腰托4向電動調節功能，以便司機在車上進行小憩。

顯然，在曹操60上，曹操出行不僅想討好用戶，更重要的是想吸引更多司機運力，加入該平臺的大家庭。

寫在最后

在售價方面，該車型分為曹操60和曹操60 Pro，售價分別為11.98和13.98萬元。兩款車續航里程均為CLTC 415公里，差別僅在后排的乘客屏幕以及車輛底層智能化硬件方面。

同時，曹操出行還在發布會上發布了“曹操汽車”品牌，并將繼續打造更多網約車車型。此外，該公司還發布了自動駕駛網約車的原型車，用于探索Robotaxi的技術和商業模式。

所以，這么做有用么？依靠自主打造的網約車，曹操出行能夠從滴滴手中奪取多大的網約車市場份額？以及，用戶和司機是否僅僅會因為更好的車型，從滴滴轉投到曹操出行？

這個答案也許很難在短時間內得出。畢竟無論是車隊規模，還是換電站體系，都是需要長期以及重資本投入的業務。而吉利能否支撐曹操出行來打這場陣地戰，考驗著這個全球汽車集團的決心。

以及耐心。

來源：虎嗅