“貨運版網約車”老大貨拉拉，要上市、但不敢上市。

據多方媒體報道，日前貨運平臺貨拉拉聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請。但貨拉拉回應稱，“沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。”

而今年來，貨拉拉已4次以上傳出上市消息，但因為“滴滴事件”，所有想赴美上市的互聯網企業都在壓低姿態，避免節外生枝。貨拉拉同樣，面對多次上市傳言，大多都以“未有具體上市計劃”委婉地否認上市傳言。

貨拉拉究竟是不想上市，還是不敢上市？在行業陷入價格戰、急需資金輸血的戰局下，不上市的貨拉拉又靠什么維持第一？

一年內傳出四次，貨拉拉卻不想上市？

不少網友們這樣吐槽，“今年沒有秋天，立秋一過，溫度立馬降十幾度進入冬天。”

二級市場也是一樣，近年來監管不斷加嚴，各行各業都面臨了不小的整治，游戲、在線教育、網約車等等；其中在“滴滴事件”后，曾在美傳出過上市消息的各大企業，都紛紛撤回上市消息或轉向內地上市。

貨拉拉面對市場的“不確定性”也在“裹緊棉被過冬”。

據不完全統計，今年來，貨拉拉就被傳出4次上市消息。3月31日有媒體爆料，貨拉拉計劃赴美IPO，估值至少300億美元；6月23日，媒體稱貨拉拉尋求至少10億美元的資金募集計劃赴美上市；緊接著7月“滴滴事件”后，貨拉拉再度被傳上市消息，但地點改為香港上市。

不冒尖、不出風頭成為各大行業巨頭的保命鎖，貨拉拉作為數字同城貨運老大，也深知其中真味。

貨拉拉創始人周勝馥就曾公開表示：“我們希望十年之內不上市。”是否迫于當時疫情還是監管壓力不得而知。

畢竟，如今的貨拉拉是同城貨運賽道的老大。

根據快狗打車曾披露的招股書，按2020年的交易總額計算，貨拉拉數字同城貨運市場占有率54.7%，穩居行業第一位置。另據貨拉拉披露，截至2021年3月，貨拉拉的業務覆蓋中國363座城市，月活用戶達760萬，月活司機為58萬，均處于行業頭部位置。

占據五成以上市場，成為了貨拉拉壟斷市場的標簽。但這些標簽在當今監管加嚴的時代下，可能是一聲“驚雷”，畢竟阿里被罰了，美團因“二選一”也被罰了......

但是在風險性時局內做出適當回避措施，是一件好事。

貨拉拉此時面對上市傳言，再次采取“回避”態度，不披露上市計劃及細節也可能是正確的做法。

另外不置可否，行業領頭羊的地位也讓貨拉拉受盡了資本的“寵愛”。

據企查查數據，成立至今貨拉拉已完成8輪融資，最近一輪由博裕資本、高瓴資本等知名投資機構投資的15億美元E輪以上的募資，估值達到了100億美元。

截圖來自：企查查

這樣看，貨拉拉可能不是沒有上市的底氣，也不是不想上市，只是還未到時候。那么，貨拉拉何時能上市？市場為何頻傳它要上市？上市對它而言又意味著什么？

上市是良藥，但還未到時候

市場經常傳言一件事情，這件事有或多或少半分真假。就像希特勒的宣傳部長保羅·約瑟夫·戈培爾說過：“謊言說多了，也會變為真理。”

貨拉拉頻傳上市消息，或多或少透露出其本身是需要上市的。

放大到整個同城貨運行業來看，雖然貨拉拉作為行業領頭羊，但因為貨運的非標和低頻使得其需要更多的資金去運營，也同樣需要資金在群雄環侍的賽道穩固地盤。

再者，針對C端市場的需求頻次低、單價不高，受補貼影響大、忠誠度低等痛點屬性，決定同城貨運市場難做，盈利模式難跑通。

目前貨拉拉雖未披露盈利狀況，但同行競爭者快狗打車招股書曾披露，2018年—2021年4月間，快狗打車就凈虧21.62億元；市場上也經常曝出貨拉拉司機“跑單不賺反虧”的消息。

可以看出，這類平臺模式還難維持正常盈利水平。

截圖來自：百度

因為從本質上看，同城貨運是解決的是同城領域貨運需求和供給的信息匹配問題，類似同城領域上的車貨匹配平臺，而大多平臺自身不需要提供車輛、運輸司機及培訓等，只需要解決信息不對稱的同時，提高調度效率。

這也導致同城貨運的盈利模式單一，只能靠抽成或者提供一些汽車租售或車后保養等類增值服務；但是這單一的盈利模式是難以為繼數高額的運營成本，在補貼才能留下客戶的行業內，平臺才陷入客戶出走或虧損“旋渦”中。

也是基于此，同城貨運有“貨運版網約車”稱號。一方面是大家客戶需求零散、忠誠度不高需要補貼維護；另一方面是，大家都是車與人或貨匹配的平臺，模式單一。

但同城貨運畢竟不是網約車，前者沒有網約車的需求頻次高以及用戶體量大。然而同城貨運面臨的風險卻與網約車一樣，因為平臺不參與貨車司機培訓或監管，導致業內安全事故頻發。

例如今年的“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件、“杭州女在貨拉拉搬家途中跳車”事件等等。

模式單一天花板，面臨監管風險大，賽道戰事激烈種種跡象都表明同城貨運行業不好做，企業需要融資，也需要整頓提升服務及規章制度和貨主司機的培訓。

畢竟網約車賽道出了滴滴這家領頭羊，但上市之路頗為坎坷，后續因為監管遭到了下架。同樣，同城貨運賽道有了貨拉拉這位領頭羊，但其上市的結果會走向何方呢？

但不論怎么說，短期內無法上市的貨拉拉，面臨行業利潤不高、模式單一的壓力，其不得不探索新的發展方向。好比今年年中，貨拉拉啟動了造車項目，同時在加速布局長途大貨車業務。