遲駿成了光桿司令，他所帶的十幾人小團隊被挖空了，“人走得就像多米諾骨牌一樣”。

他在一家腰部造車新勢力工作，這看上去流淌著奶與蜜的應許之地——去年，蔚來、理想、小鵬在二級市場狂卷百億美金，節節攀高的股價豐盈了投資者的錢包。今年，有錢的科技公司不再觀望，他們像商量好了一樣，開始大舉投入人力、物力，勢必要拿下智能電動汽車的一張船票。

前有對手，后有追兵。腰部造車新勢力的生存狀況尤為艱難，因此不少員工選擇了離開，登上另外一艘大船。遲駿也決定看一看機會。把簡歷掛在網上不到2個小時，他就收到了獵頭的電話。

一位汽車行業資深獵頭告訴Tech星球，相比去年，同行業績有些直接翻了兩倍，最低也要漲70%。對手逐漸多了起來，“一些原本做JAVA、C++的也過來搶市場了”。

新能源電動汽車從最初的人人鄙夷變成了神仙打架，而人成了造車后浪們最重要的戰略物資。

造車后浪：200W挖人

一氣之下，程智修改了自己在獵聘上的狀態：從”在職考慮機會“變成了”在職不考慮機會“。“就是覺得很煩，剛剛修改的那天，有20多個HR/獵頭聯系我。”程智吐槽到。

他是比亞迪的員工。因為先進的電池技術和齊全的供應鏈，這家近26萬人的新能源汽車企業如今成為各大互聯網公司合作、拜訪的對象，而他的員工也成了造車新勢力挖掘的對象。

和2019年全民唱衰新能源電動汽車截然相反的是，如今，造車幾乎成了科技企業的標配。手機企業、出行公司，甚至連許久不露面在手機大戰慘敗的創維也要出來分一杯羹。

全民造車帶來了全民就業潮。

據BOSS直聘數據，今年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升。其中，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

造車新勢力希望用高薪招來優秀的人才。他們給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至達百萬以上。

這種形勢下，小米、滴滴、百度等造車后浪們想要搶人就需要拿出更有競爭力的條件。

正在沖刺的滴滴賬面現金流充足。汽車行業資深獵頭賀冰告訴Tech星球，滴滴開出的普遍薪資漲幅在30%-50%，“不要小看這個幅度，要知道前幾天造車熱潮的時候，這波人已經大漲過一次薪資。”

對于頂級人才，滴滴顯得尤為慷慨。一位曾在車企任職多年的中層告訴Tech星球，目前滴滴要的傳統車企副總級別的人物，開出的待遇是200W，而在傳統車企，這些人的待遇大多是年薪60W-80W。

Tech星球獨家獲悉，滴滴未來將實行雙總部機制，地點分別是北京和深圳。同時，為了配合造車，滴滴原CTO線招聘的負責人戴波如今被調往滴滴自動駕駛公司負責招聘。一位滴滴內部人士評價戴波稱：公開場合，戴波比較沉默，但是他很有自己的想法，尤其是每次小范圍討論工作，他總是很積極。

高薪背后是對人才的挑剔。

“滴滴3月份放出來了很多崗位，目前更多的是尋找D8-D10的人。但滴滴目前比較挑剔，我們推薦的很多人，對方都沒有看上。”一位滴滴的獵頭供應商告訴Tech星球，“他們更傾向于找到行業內的頂級專家”。

事實上，滴滴的動作更早。不止一位滴滴造車候選人對Tech星球表示，他們早在今年春節過后就收到了招聘電話。

相比滴滴的公開搶人，小米顯得略微低調。

Tech星球從多位行業內人士獲悉，小米目前的策略是自己優先組建高管團隊，搭好骨架。“他們組建了一支招聘團隊，其成員主要來自內部智能家居組的HR以及外部挖來的獵頭。”

外部獵頭可以幫助小米造車迅速組建團隊。“但是任何一個企其自主招聘都有成長周期。如果僅僅靠內部HR團隊，光繪制Mapping（人才地圖）就需要好幾個月，這樣會耽誤進度。”一位汽車行業獵頭告訴Tech星球。

多位行業人士表示，目前小米汽車并未開始大規模公開招聘。“但是他們早在今年3月就開始找獵頭幫忙尋找年薪200萬以上的人。”

不止如此，不止一位百度IDG（自動駕駛事業部）員工表示，自己在最近一段時間內接到過多個小米造車的招聘電話。

集度汽車CEO夏一平如今最主要的工作就是招人。每個周末從早上9點開始面試，直至晚上9點結束，至今已經面試兩三百人，一直沒停過，計劃明年年底公司人員規模將達到2000-3000人。這幾乎和成立5年的理想汽車人數不相上下。

而小米造車的主要執行者王川也沒有閑著。Tech星球獲悉，在一張小米公司董事長兼CEO雷軍與比亞迪董事長王傳福、小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來汽車CEO李斌和理想汽車CEO李想的合照廣泛流傳的前一周，小米聯合創始人王川便到訪了比亞迪。

前浪的反擊

4月8日，就職于理想汽車的工程師程璐收到了一個郵件。內容是：要求簽署競業協議，競業期三年。就在前一天，滴滴造車的消息不脛而走。

這是程璐來理想的第三年。她在理想最難的時候加入，因此并沒有拿到傳說中的”double“，幾乎是平薪來到了理想。三年間，她的工資幾乎沒有漲幅。

本來，她打算看看小米、小鵬的機會，但競業協議的簽署讓她徹底沒了機會。”公司一定級別的人都簽署了競業協議，基本上和公司簽得合同多少年，競業協議就是多少年。“

程璐一下子覺得很失落。這意味著她基本錯過了加入一家造車新勢力最好的時機。

不是所有的“造車三傻”（蔚來、理想、小鵬）員工都愿意跳槽。“對于那些有期權、股權的人來說，在原來的公司我就可以做得更好，沒有必要去一個新公司，去了要么就是貢獻所有的技能，從零開始。”一位汽車行業獵頭表示。

新能源電動汽車的競爭是產品力的競爭，是資金實力的競爭，可最終是人才的競爭。處在第一梯隊的蔚來、理想、小鵬深諳此理。

去年，一度被鄙夷的“造車三傻”打了一個漂亮的翻身仗，高漲的市場熱情讓他們從二級市場卷走近百億美元，為擴張儲備下充足的彈藥。

今年2月理想在上海設立研發中心，開始大規模招聘，其規模預計超過2000人。小鵬則立下了到2021年年底，研發人員數量翻一倍的目標。

蔚來也不甘示弱。

“去年蔚來都沒有簽約新的vendor（獵頭供應商），他們在年前瘋狂找過一波獵頭，今年招聘預算非常充足。”一位今年剛剛和蔚來簽約的獵頭告訴Tech星球。

蔚來正在找更貴的人，他們聚焦在自動駕駛領域。”目前他們核心技術崗位，如算法感知模塊想看150W+的人，比較喜歡海外候選人，比如Waymo ，Aurora。大約對標阿里的P-8高級算法工程師。“

但找到這樣的人并不容易。”技術和產品是招聘缺口最大的兩類，過往自動駕駛公司的技術招聘里，算法方向永遠缺（包括感知、路徑規劃、SLAM、CV視覺、多傳感器融合、圖像三維等）。招聘人員在普通的領英、獵聘、智聯、Boss等單個平臺上，能看到的人選數量都較少。“一位專注自動駕駛的獵頭表示。

更重要的是，大部分自動駕駛行業的頂級人才如今都已經去創業了，比如曾經百度最年輕的T10級員工樓天城自己創辦了小馬智行。

自動駕駛是這個行業最緊俏的人才。一位車企人士表示，之所以人難找，是因為底盤設計，動力系統等等技術都較為成為，而自動駕駛是整個新能源電動汽車行業最難啃的骨頭，是最需要花錢的。

科技公司的一次權利洗牌

互聯網的人口紅利見頂后，用戶換機熱情不在后，科技公司一直在探索新的盈利模式。

新能源電動汽車儼然成了造富機器。從創立到上市，蔚來只用了4年，小鵬用了6年，理想用了5年。而在2000年左右的互聯網風口，完成上述過程，阿里巴巴用了15年，百度用了5年……造車新勢力用他們的成功給了互聯網公司和傳統車企一戰的底氣——新能源電動車前三強都是互聯網背景出身。

科技公司要搶奪的不僅僅是新的盈利點，還有未來汽車領域的話語權。因為未來汽車不僅僅是出行工具，還是一套人機交互體系。

”自動駕駛系統，是一個未來到底誰給誰打工的問題。因為這個牽涉到到底未來汽車的品牌溢價會體現在控制系統，還是車子本身。“一位汽車行業資深人士表示。

在他看來，未來，大牌車企，必然是會一方面努力自研自動駕駛系統，另一方面，等待一個開放系統的出現，然后自己fork出不同的特色（類似小米的MIUI，華為，三星等等）。

造車是一個門檻極高的賽道，即便蔚來、理想、小鵬已經充分具備領先優勢，但在汽車工業向電動化和智能化躍遷的周期里，后來者依然有機會追趕。

對于主營業務見頂的滴滴來說，它需要依靠自動駕駛形成商業閉環，因為未來所有的自動駕駛公司其對手都是滴滴，因此滴滴更為焦慮。對于手機增長見頂的小米來說，它需要找到下一個增長點。對于早已掉隊BAT的百度來說，它需要依靠自動駕駛再一次證明自己依然能打。對于更多的公司來說，他們害怕錯過這一波風口，即便失敗的可能性非常大。

目前，已經注冊的汽車企業有846家，跟新能源汽車國家檢測與管理中心對接驗證的、有過產品的305家，很明顯市場并不需要這么多企業。

一位業內人士表示，新能源電動汽車之戰可能是中國科技史上最慘烈的一次戰爭。相比多年前的手機大戰，其耗資規模、戰線長度都更為龐大，而死亡也更為激烈。

在泡沫破滅之前，造車后浪們誰先跨過量產門檻，誰就率先贏得生的希望。

備注：文中遲駿、程智、程璐皆為化名。